
- •1.Проектування поздовжнього профілю тунелю
- •2.Обгрунтування вибору типу оправи
- •3.Техніко-економічне обгрунтування оправи.
- •Вихідні данні:
- •3.Статичний розрахунок оправи
- •3.1Визначення навантажень
- •Розрахунок кільця, що вільно деформується.
- •Вибір прохідницького щита та його параметрів.
- •Розрахунок електровозної відкатки.
- •Побудова циклограми виконання робіт
- •Перевірка на міцність оправи із залізобетону
- •Список використаної літератури
- •Технологічна послідовність робіт при будівництві тунелів щитовим способом
- •1.Розробка грунту
- •Переміщення щита в забої
- •Монтаж оправи
- •Первинне нагнітання за оправу
- •5.Чеканення швів
5.Чеканення швів
Спочатку проводять гідроізоляцію болтових отворів і отворів для контрольного нагнітання.
Гідроізоляцію болтових отворів у блоках, що мають болти в якості постійного кріплення, виконують гідроізоляційними шайбами, встановлюваними під головкою болта і гайкою з за-тяжкої болтів пневматичними сболчувателямі. Поверхню бетону біля отвору і болтів попередньо покривають бітумним лаком.
Отвори для первинного нагнітання очищають від розчину на всю глибину, продувають стисненим повітрям і промивають водою, після чого зачеканюють цементом або бусом, укладаючи суміш двома-трьома шарами. Набивку цементу в отвори ведуть круглим наконечником.
При гідроізоляції швів ущільнюючі матеріали укладають спочатку в подовжні канавки і місця сполучень, а потім в кільцеві канавки.
Після гідроізоляції швів, отворів для первинного нагнітання, болтових отворів і затвердіння зачеканеного матеріалу ведуть контрольне нагнітання в стики між елементами збірної залізобетонної оправи.
Всі гідроізоляційні роботи зазвичай виконують за наступною схемою. Фронт робіт гідроізоляційного ділянки займає від 25 до 50 м, але в деяких випадках охоплює і великі ділянки (довжиною 100-150 м). Якщо лоток тунелю зайнятий діючими вузькоколійних шляхами, роботи з карбування лотка виробляють після закінчення проходки. Якщо ці роботи ведуть паралельно з проходкою тунелю, то над лотком встановлюють пересувні мости, по яких пропускають транспортні засоби в забій і назад.