Проектирование вспомогательной котельной установки

D=1000+0.09Ne^э=1000+0.09*10225=1920.25

Dобогр.груза.=0,225(1+ )DW=0,225(1+ )47500=18596.25

Qупг.=GгСрт(tг-tух)=35,52*1*(235-165)=3155,22

Tух=165

Dф= =4196,45

Выбор утилизированного парового котла(односекционные)

КУП 150С

F	B	L	H	Gc	Gp	Wmax	K
150	3.08	2.64	4.075	8.05	8.80	3.3	2

Вспомагательные котлы Аалборг

СНВ10000 и СНВ8000, их параметры приведены в таблицах ниже соответственно:

Wn,т/ч	Dk	H,м	Dтр,м	Gc,т	Gв,м3
10	2,8	6,76	0,5	25,3	8,4

Wn,т/ч	Dk	H,м	Dтр,м	Gc,т	Gв,м3
8	2,7	5,92	0,5	17	6,7

Опреснительная установка

Wпр=(HpZэк+к1Dk+k2Wпр+к3Wрыб)*1,25=(400*28+0,02*30516,5+0,01*124,8)*1,25=13264,47

Такие условия сможет ваыполнит насос

AFGU1-S15

Woy	W1	T1	W2	T2	Pэл	L	B	H	Gp
15	58	75	31	86	6.5	1.86	1.07	1.67	1600

Рис.1

На рис.1 представлен план трюма сухогрузного судна. В центре машинно- котельного отделения (МКО) под номером 1 обозначен главный малооборотный двигатель, вырабатывающий мощность и передающий ее валопроводу 2.

По левому борту расположен зональный блок обслуживания главного двигателя и общесудовых механизмов, включающий следующие оборудование и узлы: 3 – функциональный блок топливоперекачивающих насосов; 4 – блок сепарации топлива и масла; 5 - блок сепарации трюмных вод, 6 – блок общесудовых насосов – балластных, охлаждающих и пожарных; 7- кингстонный ящик левого борта; 8 – канал перетока забортной воды. По правому борту расположен зональный блок вспомогательного оборудования систем СЭУ, включающий следующие оборудование: 9 – кингстонный ящик правого борта; 10 – блок насосов и фильтров забортной воды для СЭУ; 11 – блок насосов и холодильников пресной воды; 12 – блок маслоохладителей; 13 – блок главных насосов циркуляционной смазки ГД; 14 – блок топливоподкачивающих насосов.

В междудонном пространстве расположены цистерны:

- по центру - сточно-циркуляционная масляная цистерна ГД, разделен­ная на две полвины продольной переборкой;

- в корму - цистерна сбора протечек топлива и масла, переливная цистерна топлива;

- в нос - помещение лага и эхолота, коридор трубопроводов;

- по левому борту - цистерна отработавшего масла ГД, цистерна льяльных вод, отстойная цистерна нефтепродуктов, донный кингстонный ящик;

- по правому борту - цистерна слива отстоя из расходных и отстойных цистерн топлива, цистерна сточных вод, цистерна слива пресной воды из главного и вспомогательных двигателей, ледовый ящик, цистерна сбора протечек нефтепродуктов;

В трюме расположены:

- по центру - главный двигатель МОД ДКРН;

- в корму от главного двигателя: - зональный блок валопровода - вал гребной, вал промежуточный, опорные подшипники, ЗИП валопровода - гребной вал с концевой гайкой; - блок смазки уплотнения типа Симплекс: электронасос масляный, холодильник масла, цистерна напорная уплотнения Симплекс, цистерна сточная уплотнения Симплекс, цистерна напорная смазки дейдвудных подшипников;

На третьей (нижней) платформе расположены:

- в корму от ГД: - зональный блок электростанции - три дизельгенератора, баллон пускового воздуха ДГ, станция управления системами дизельгенера­торов, бак масляный циркуляционный, бак для замера расхода топлива;

- по левому борту: - цистерны запаса топлива ДГ, цистерна отстойная тяжелого топлива, блок водоподготовки;

- по правому борту: - цистерны запаса тяжелого топлива, цистерны расходные тяжелого топлива, функциональный блок опреснительной установки; - функциональный блок смазки ГТН - электронасос масляный, холодильник турбинного масла, сточно-циркуляционная цистерна турбинного масла, деаэратор, фильтры масла; - зональный блок установки сжатого воздуха - электрокомпрессор пускового воздуха, электрокомпрессор подкачивающий, электро­компрессор хозяйственных нужд, цистерна компрессорного масла.

На второй платформе расположены:

- в корму от ГД - сепаратор пара ВКУ;

- по левому борту - цистерны;

- в нос от ГД - зональный блок ЦПУ;

- по правому борту - разные цистерны, баллон пускового воздуха ГД, баллон хозяйственных нужд.

На первой (верхней) платформе расположены:

- в корму от ГД - зональный блок ВКУ: два вспомогательных котлоагрегата, расходная цистерна котель­ного топлива, блок вспомогательных механизмов ВКУ - электронасос форсуночный, фильтр топливный, электронасос циркуляционный, электронасос питательный вспомогательных котлов, электронасос питательный утилизационного котла, теплый ящик;

- по левому и правому борту - цистерны и служебные помещения;

- в нос от ГД - служебные помещения.

На верхней палубе расположены:

- по левому борту - блок напорных цистерн ГД и ДГ - блок цистерн водоподготовки ГД и ДГ, расширительная цистерна ГД и ДГ, напорная цистерны смазки ГТН, расходная цистерна цилиндрового масла.

В шахте МКО расположены - котел утилизационный, цистерна кислотной очистки котлов, цистерна мокрого хранения котлов.

В корму от шахты МКО - блок вентиляции - электровентиляторы МКО вытяжной и вдувной.

Построение диаграммы совместной работы двигателя и движителя, определение рабочей точки на теоретически оптимальной винтовой линии. Определение располагаемого запаса мощности для привода валогенератора. Выработка рекомендаций по оптимизации пропульсивного комплекса.

Применение ВФШ при зафиксированных его параметрах – диаметре, шаговом и дисковом отношении, накладывает ограничение на возможность изменения положения винтовой характеристики внутри области допустимых режимов. Сама характеристика будет менятся в соответствии с загрузкой судна, обрастанием корпуса, состоянием погоды и другими факторами.

Диаграмма строится в логарифмической системе координат, в осях относительная мощность – относительная частота (отнесение ведётся к параметрам на режиме максимальной длительной мощности), представлена область допустимых расчётных режимов, ограниченная двумя изобарами и двумя изодромами. Изобары соответствуют максимальному 1 – 3 и минимальному 2 – 4 средним эффективным давлениям: Ре1 и Ре2, приведённым в 9 и 10 столбцах таблицы1. Изодромы 1 – 2 и 3 – 4 соответствуют диапазону частот, указанному в столбцах 6 и 7 этой же таблицы. Точка 1 получена пересечением линии максимальной длительной мощности и максимальной изодромы nmax. Максимальная длительная мощность агрегата ДВС может быть определена в результате умножения мощности цилиндра на число цилиндров в составе агрегата:

[ кВт ]

[ кВт ]

n_{и =} =105 (.)И

n_{э =} =94,5 (.)Э

Регулирование дизельгенератора.

Потребление электроэнергии судовыми потребителями – процесс стахостический, поэтому дизельгенераторы постоянно регулируются по нескольким параметрам. В том числе поддерживаются постоянными напряжение и частота – воздействием на ток в обмотке возбуждения и положение рейки топливного насоса изодромным регулятором частоты.

Ток в сети равен суммарному току потребителей и равенство поддерживается воздействием на топливный насос.

Регулирование центробежных (водяных) насосов.

Требуемая подача центробежных насосов 55 и 212,5 т/ч, а приняты типоразмеры с номинальной подачей 63 и 250 т/ч. Требуемая подача может быть отрегулирована установкой дроссельной шайбы на линию трубопровода или подрезкой колеса насоса. Второй способ более экономичен. Фактические значения дополнительного сопротивления или степени подрезки могут быть получены из гидравлических расчетов трубопроводов и анализа их взаимодействия с характеристиками насосов.

Регулирование шестеренных и винтовых насосов для вязких жидкостей (топлива и масла).

Подачу шестеренных и винтовых насосов можно регулировать изменением частоты вращения или обводом – сливом излишней подачи с напора на всасывание.

Ч астота вращения может регулироваться изменением числа пар полюсов электропривода, установкой редуктора, применением частотно регулируемого электропривода. Это все дорогие способы регулирования. Обвод, применяемый чаще всего, просто реализовать. В обратную магистраль включают регулируемый клапан, позволяющий уменьшать расход подаваемый к потребителю (прямо по стрелке) за счет изменения слива. Обвод – постоянный, не изменяющийся во времени.

Регулирование теплообменных аппаратов

Теплообменные аппараты регулируются обводом в случае, если температура не достигла расчетных значений, приведенных выше в расчете теплообменников. Если забортная вода холоднее 32 град, то к ней добавляется забортная вода, прошедшая теплообменники, то есть нагретая до 50 град, см. расчет.

Если пресная вода или масло не достигли соответственно 91,15 и 50 град. С, то они частично идут мимо холодильника и подмешиваются к охлажденным жидкостям для достижения требуемых температур 75 и 43 град соответственно. Ввиду большей поверхности принятых теплообменников, чем расчетные, часть рабочих тел будет постоянно проходить мимо холодильника под действием терморегулятора ТР, установленного на выходе.

Указанные регуляторы работают динамически – в зависимости от потребности осуществляют больший или меньший обвод.