Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]

Данная задача была методически разработана и нашла практическое применение с 1964 г. первоначально на городском пассажирском транспорте Москвы, затем — во многих других городах страны (с 1985 г. решается с помощью ЭВМ по программе, разработанной В. Ш. Крупником).

Цель графоаналитического расчета — определение минимально-необходимого набора режимов работы транспортных единиц па маршруте при достижении наименьших общих затрат машино-часов

В зависимости от конкретных целей расчета можно вводить, изменять или снимать различные ограничения, определяющие те или иные нормативы, например допустимые пределы продолжительности работы водителей.

В качестве исходных данных графоаналитического расчета используют диаграмму потребности в подвижном составе (диаграмму «максимум»). Графоаналитический расчет прост в исполнении. На сетке-графике отражается весь объем транспортной работы на маршруте по часам дня. Благодаря наглядности выполняемых графических построений можно легко анализировать и корректировать весь перевозочный процесс.

Графическое построение основывается на следующих принципах:

1. не изменяя суммарного количества занятых клеток по каждому столбцу, используя метод зеркального отображения, необходимо добиваться максимально возможного приближения числа занятых клеток по каждой строке к предпочтительной величине продолжительности работы (такой прием показан на рис. 24)

Рис.24 Элементарный пример применения метода зеркального отображения, принципиальное решение

2. следует в возможных пределах стремиться к максимальному упрощению получаемых геометрических фигур-фрагментов диаграммы «максимум» — к достижению простейшей, прямоугольной формы каждого фрагмента диаграммы, соответствующего группе выходов той или иной классификации.

При отсутствии каких-либо ограничений, связанных с трудовым законодательством, режимом труда и графиком работы водителей, классификация выходов на маршруте может быть определена с помощью одной, двух операций, где каждой строке таблицы соответствует выход определенной продолжительности и режима работы.

Применение метода зеркального отображения фрагмента диаграммы «максимум», ограниченно определенным периодом суток до построения и после построения

Однако подобный результат расчета не может быть прямо применен на практике, так как не учтены элементарные условия труда: предоставление водителям перерыва на отдых и питание, ограничения на минимальную и максимальную продолжительность смены и условия технического осмотра подвижного состава

Такой расчет по открытой модели позволяет лишь проследить общие тенденции и возможности установления рациональных режимов работы бригад. Например, объективную необходимость ввода смен с дневным перерывом, ликвидации или ввода в группы трехсменных выходов, целесообразности ввода «скользящего» графика закрепления бригад за выходами, возможности перехода на новую систему технического осмотра подвижного состава — с оценкой таких мероприятий в экономическом плане.

Поэтому после выполнения расчета по открытой модели следует выполнить два-три варианта графо-аналитического расчета, последовательно изменяя ограничения по режиму труда водителей и давая стоимостную оценку каждому варианту расчета.

Последующая и всесторонняя оценка результатов расчета позволит выбрать наиболее приемлемый вариант, который и послужит основой для разработки маршрутных расписаний