Разработка расписаний движения автобусов

Расписание движения является основным плановым документом службы эксплуатации, по которому автотранспортные предприятия обеспечивают работу автобусов на маршрутах. Это документ, который определяет уровень организации и эффективность работы автобусов на маршруте.

Выполнение заданного расписания движения характеризует уровень работы автопредприятия в целом, поэтому план работы всех служб должен предусматривать мероприятия по обеспечению его выполнения.

Расписанием устанавливаются обязательные для выполнения рейсы автобусов, определяются: время начала и окончания каждого рейса, время проследования автобусом контрольных пунктов маршрута, время обеденных и внутрисменных перерывов, пересмены водителей и т.д.

Расписание движения является основой организации движения и обязательно для выполнения всеми линейными работниками. В соответствии с расписанием планируется работа диспетчеров, водителей, кондукторов, контролеров, а также работа технической службы АТП по подготовке автобусов к выпуску на линию и проведению дневных ТО.

Задача работников эксплуатационной службы заключается том, чтобы расписания были максимально рациональными и обеспечивали:

- качественное обслуживание населения, т. е. создавали пассажирам лучшие условия пользования автобусами и проезд с минимальной затратой времени пассажира на поездку;

- движение автобусов в соответствии с пассажиропотоками на маршрутах;

- увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты с режимом начала и окончания работы промышленных предприятий, учебных заведений, зрелищных предприятий и др.;

- регулярность движения на всем протяжении маршрута;

- координацию движения автобусов с движением других видов пассажирского транспорта;

- высокую эффективность использования подвижного состава при использовании вместимости автобусов по установленным нормам

- создание нормальных условий труда бригадам автобусов

- продолжительность рабочей смены, а также режим и продолжительность внутрисменного отдыха должны быть в пределах, предусмотренных законодательством о труде;

- соответствие количества машино-часов работы автобусов, количеству часов, предусмотренных трансфинпланом;

- соблюдение всех норм безопасности движения;

Качество расписаний и затраты времени на их составление находятся в прямой зависимости от тщательности подготовки исходных данных, к которым относится:

1-уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом;

2-расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, 3величины скоростей движения (данные берутся из материалов нормирования скоростей);

4-выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов, определяемые из анализа пассажиропотока и условий движения автобусов;

5-установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток;

6-определение величины максимально допустимых интервалов движения по периодам дня для городских маршрутов;

7-определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов по каждому маршруту, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций и учебных заведений;

8-распределение автобусов по маршрутам;

9-определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженности нулевых рейсов, норм времени на пробег;

10-выбор пунктов заправки автобусов топливом и определение норм времени на заправку;

11-выбор форм организации труда бригад водителей и выходов;

12-определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов;

13-изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Расписания движения для городских и пригородных маршрутов составляют для городских и пригородных маршрутов на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, на будничные, субботние и воскресные дни недели.

Сроки перевода на новые расписания определяются в зависи­мости от конкретных условий эксплуатации. Обязанности по составлению расписаний возлагаются на инженеров (техников) отделов эксплуатации автотранспортных предприятий.

Разработанные расписания утверждаются для городских и пригородных маршрутов руководителями АТП по согласованию с органами местного самоуправления

Для того чтобы расписание было рациональным, нужно не только учесть требуемый объем информации, но и максимально увязать данные между собой. Такую задачу помогает решить графо-аналитический метод расчета исходных данных, разработанный управлением пассажирского транспорта Мосгорисполкома. Этот метод дает возможность с наибольшей полнотой и обоснованностью увязать режимы работы автобусов и организацию труда бригад с величиной пассажиропотоков на маршрутах.

Графоаналитический метод расчета предусматривает распределение подвижного состава по маршруту по часам суток с учетом равных условий перевозок пассажиров, по режиму, сменности и продолжительности работы, определение транспортной работы в автобусо-часах и средней продолжительности работы автобусов на маршруте.

При выполнении расчета в зависимости от реальных условий могут быть введены определенные ограничения исходя из фактического наличия подвижного состава, допустимых величин интервала движения, продолжительности рабочей смены бригад и т. д.

Виды расписаний движения. [4],[7]

1.-Сводное маршрутное расписание для городских, пригородных и междугородных сообщений.

2.-Станционное расписание движения автобусов по контрольным пунктам (начальным, конечным промежуточным).

3.-Рабочее (водительское) маршрутное расписание.

Расписания составляют: на рабочие (будничные) дни, на выходные и праздничные дни. на весенне-летний период. на осенне-зимний период.

По способу изображения расписания могут быть в табличной форме, или в графической форме.

Существуют следующие методы составления расписаний движения: ручной, полуавтоматизированный, автоматизированный и графо аналитический.