- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Автобус
Автобус — безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением. Энергия, необходимая для движения автобусов, вырабатывается из запасов горючего (бензин, нефть, дизельное или твердое топливо), которые вместе с силовой установкой находятся на автобусе. Это определяет автономность автобусов, их высокую маневренность и в то же время пониженные весовые характеристики. Автобусы не требуют сооружения специальных путевых устройств, их движение, как и троллейбусов, организуют по обычному дорожному полотну городских улиц. В связи с этим автобус требует небольших затрат в транспортную сеть, которые ограничиваются по существу капиталовложениями на сооружение станций заправки, диспетчерских пунктов и устройства остановочных пунктов. Высокая маневренность автобуса обеспечивает возможность легкого изменения его транспортной сети и маршрутной системы в соответствии с сезонным, недельным и даже суточным колебанием пассажиропотоков. Поэтому автобусы обслуживают районы новой жилой застройки. Автобусы легко направлять с маршрута на маршрут в соответствии с изменением пассажиропотоков. Это преимущество широко используют для организации пассажирских перевозок в районах, где заблаговременно не подготовлен троллейбус или трамвай. Автобус находит широкое применение для городских пассажирских перевозок мелких городов как основной вид транспорта на маршрутах со сравнительно небольшими пассажиропотоками и крупных городов — как вспомогательный на подвозящих и развозящих маршрутах. В США, Англии, Франции и других странах системы МПТ организуют в ряде случаев исключительно на базе автобусов.
Главные недостатки автобусов с двигателями внутреннего сгорания — загрязнение атмосферы продуктами сгорания автомобильных топлив, сравнительно низкая провозная способность и высокие уровни шума. Дефицитность нефтепродуктов («черного золота») влияет на увеличение себестоимости автобусных перевозок и направления их конструктивного развития. Провозная способность автобусов ниже провозной способности трамвая. Перспективным считают освоение автобусом пассажиропотоков до 6—8 тыс. пасс./ч. (в одном направлении движения), которые при минимально допустимом интервале движения в 1 мин (интенсивности движения 60 машин/ч) требуют использования автобусов особо большой вместимости до 100—140 пассажиров. При нормальном наполнении и максимальной частоте движения 60 автоб./ч. (в одном направлении движения), освоенная величина пассажиропотока автобусов: большой вместимости -(70—80 пасс-мест) – 4,2—4,8 тыс. пасс/ч., средней вместимости -(40—50 мест) – 2,4—3,0 тыс. пасс/ч., малой вместимости -(25—30 мест) – 1,5—1,8 тыс. пасс/ч особо малой вместимости -(10—12 мест) до 0,6—0,7 тыс. пасс/ч
Автобусы особо большой вместимости могут использоваться на направлениях с пассажиропотоком до 16 тыс. пасс/ч (в одном направлении).
Основные проблемы отечественного автобусостроения в настоящее время: повышение конструктивного уровня отечественных автобусов, их комфортабельности, технико-эксплуатационных качеств и надежности (особенно в зимнее время), снижение токсичности.
Различают автобусы одноэтажные (наиболее часто применяемые), полутора- и двухэтажные (их используют в Англии и некоторых других странах с целью повышения провозной способности при ограниченной пропускной способности городских улиц для уменьшения удельной нормы площади, занимаемой пассажирами на проезжей части). Последние более громоздки, уступают одноэтажным по комфортабельности и менее устойчивы, но экономичнее одноэтажных благодаря более высокой вместимости и, следовательно, объему пассажироперевозок в расчете на одного водителя.
Шарнирно-сочлененные автобусы большой и особо большой вместимости с различным количеством осей и кузовных секций, как и двухэтажные, характеризуются высокими экономическими показателями, обусловленными большой вместимостью и объемом пассажироперевозок в расчете на одного водителя. Но они более громоздки и менее подвижны по сравнению с одиночными автобусами. В большей мере загромождают улицы и имеют более низкую скорость сообщения. В условиях интенсивного уличного движения положительные качества сочлененных автобусов могут быть реализованы лишь при выделении для них обособленных полос движения. Если, выполнить это не представляет возможным, то правильнее использовать не сочлененные, а двухэтажные или полутораэтажные автобусы, которые менее громоздки