Интенсивность движеня

Интенсивностью движения (J) (автомоб./час, автомоб/сут., автомоб/год) называют количество транспортных средств А_дв, проходящих через поперечное сечение дороги или полосы движения в единицу времени t:

Интенсивность движения, приходящуюся на полосу, называют удельной интенсивностью движения. Промежуток времени (ч, сутки, год), за который определяется интенсивность движения, зависит от целей ее исследования. Интенсивность движения характеризуется весьма большими колебаниями во времени (по часам, дням недели и т.д.),

В транспортных расчетах наиболее часто интенсивность движения характеризуют часовым значением в час наибольшей нагрузки транспортной сети (максимальный час пик), так как в эти часы возникают наиболее сложные задачи организации движения.

Неравномерность движения транспортных средств во времени и городском пространстве характеризуют коэффициентами временной (внутри часовой, часовой, суточной, месячной, годовой) и пространственной (по зонам города, районам, магистралям и направлениям движения). Неравномерности транспортных потоков, определяют отношением интенсивности движения в рассматриваемой временной интервал к средней за расчетный период. Или интенсивности движения в том или другом районе или направлении движения к соответствующей средней.

Временной интервал t_и – величина, обратная интенсивности движения на полосе движения с запрещенным обгоном транспортных средств. Он определяет промежуток времени между транспортными средствами в секундах. Тогда как интенсивность движения определяется за часовой промежуток времени. Временной интервал (с) определяется по отношению:

где 3600 — количество секунд в часе

Путевой интервал или динамическим габарит l_и – путь, проходимый транспортным средством за временной интервал t_и, (м):

где V— скорость транспортного потока (движения транспортных средств), м/с.

Динамический габарит l_и определяют как минимальное расстояние между подвижными единицами (ПЕ) (рис. 21, ), при котором водитель второй ПЕ способен затормозить на безопасном расстоянии от первой ПЕ (впереди идущей) при её внезапной остановке.

Рис. 21 Динамическая модель транспортного потока

Он складывается из отрезка пути l_Р, проходимого поездом за «время реакции водителя» — отрезок времени, в течение которого водитель способен оценить транспортную ситуацию, т. е. осознать, что ПЕ - лидер остановился, и включить торможение; тормозного пути l_Т; минимально необходимого зазора безопасности l_б и длины впереди идущей ПЕ l_п

Большое влияние на интенсивность движения, временной интервал и динамический габарит оказывает состав транспортного потока, так как разные транспортные средства (легковые и грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы) имеют разные размеры и динамические характеристики (ускорения при разгоне (пуске), замедление при торможении, установившуюся скорость движения и др.). При разнородном потоке тихоходные и маломаневренные транспортные средства лимитируют скорость всего потока. Громоздкие машины ухудшают обзорность дороги, что заставляет некоторых ПЕ увеличивать разрыв между ними. Для учета разнородности транспортного потока используют метод его приведения к однородному транспортному потоку коэффициентами приведения. Обычно основную массу дорожного движения составляют легковые автомобили. Поэтому транспортный поток приводят к условному легковому автомобилю сравнением динамических габаритов различных транспортных средств с динамическим габаритом легкового автомобиля.

Линейная плотность движения n_l – количество автомобилей приходящихся на один километр протяженности (км.) дороги или полосы.

Поверхностная плотность движения n_F – количество автомобилей приходящихся на один километр поверхности (м ².) дороги или полосы.