- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Перспективы развития гмпт в рф [14]
Прогнозы ГМПТ в нашей стране изложены в разделе 3.3 «РАЗВИТИЕ И РЕФОРМИРОВАНИЕ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА» Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. В России ожидается значительный рост уровня автомобилизации. К 2020 г. её уровень достигнет более 300 автомобилей на 1000 жителей. Но легковой автомобиль в связи с более суровыми климатическими условиями в России используется и будет использоваться в основном в теплые периоды года. Во время отпусков, для загородных поездок, в туристических и других целях. Во внутригородских сообщениях он будет играть второстепенную роль. Такой прогноз связан с тем, что более мягкий климат Западной Европы и США позволяет эксплуатировать легковые автомобили без затруднений круглый год, в то время как в нашей стране примерно 85% автомобилей используют только семь месяцев в году (с апреля по ноябрь), 100% автомобилей — примерно с мая по сентябрь (5 месяцев) Средний коэффициент использования автомобильного парка составляет приблизительно62% .
Длительный период низких температур и ухудшение условий безопасности движения автомобилей в зимнее время вследствие обледенения дорог являются теми объективными факторами, благодаря которым автомобилизация в РФ не окажет заметного влияния на потребность в транспортных средствах общего пользования. Увеличение количества автомобилей индивидуального пользования может оказать
ощутимое влияние на развитие ГПТ общего пользования только в городах южной зоны страны.
Таким образом, перспективы развития ГМПТ в нашей стране будут определяться в основном перспективами роста пассажирских перевозок, связанного с дальнейшей урбанизацией, территориальным ростом городов и изменением социальных условий жизни городского населения В настоящее время объем городских пассажирских перевозок в РФ составляет примерно 50 млрд. пасс/год и возрастает ежегодно, начиная с 2000 года, в среднем на 6,7%. Такие высокие темпы роста пассажироперевозок требуют непрерывного развития городских транспортных сетей, вызывают необходимость роста производства подвижного состава и других транспортных устройств.
Основным направлением развития отечественного ГМПТ будет совершенствование обычных видов МПТ — автобуса, троллейбуса, трамвая и метрополитена. Рост пассажироперевозок будет сопровождаться ростом протяженности транспортных сетей и увеличением количества подвижного состава, повышением динамических показателей, комфортабельности, увеличением доли скоростного трамвая и автобуса, ростом вместимости подвижного состава.
Метрополитенами будут осваиваться мощные устойчивые пассажиропотоки, превышающие 25—30 тыс. пасс/ч в одном направлении движения в крупнейших городах с населением более 1 млн. человек. Таких городов в нашей стране сегодня (2008г.) восемь: Санкт-Петербург, Москва, Казань, Н- Новгород, Самара, Омск, Екатеринбург, и Новосибирск. Продолжается строительство метро в городах Красноярск и Челябинск.
Обычный и скоростной трамвай будут главным видом ГМПТ в крупнейших и крупных городах с населением 250 тыс. человек и более. По экономическим соображениям обычный трамвай целесообразен на направлениях с устойчивыми пассажиропотоками до 12—15 тыс. пасс/ч, скоростной — до 25 тыс. пасс/ч (в одном направлении движения) Развитие скоростного трамвая с обособленным полотном — главное направление совершенствования обычного трамвая
Троллейбус, как и трамвай, будет использоваться в основном в городах с населением свыше 250 тыс. человек на направлениях с устойчивыми пассажиропотоками примерно 6—10 тыс. пасс/ч в одном направлении движения. В небольших городах пассажироперевозки будут осуществляться автобусами, а в крупных они будут использоваться для пассажиропотоков до 6—8 тыс. пасс/ч в одном направлении движения.
Таким образом, в крупнейших и крупных городах с интенсивным движением предпочтение будет отдаваться электрической тяге — видам городского электрического транспорта (ГЭТ), отличающимся наибольшей провозной способностью и гигиеничностью, наименьшим шумо-образованием.
СН и П 2.07.01-89 [23] по населенности различает пять групп поселений: крупнейшие города с населением свыше 1 млн. человек, крупные – 500 -1000 тыс. и 250-500 тыс. чел., большие – 100-250 тыс. чел. средние – 50-100 тыс. чел., малые – 20-50, 10-20 и до 10 тыс.чел. В группу малых городов включаются поселки городского типа.
В крупнейших городах метрополитеном будет осваиваться примерно 10% пассажироперевозок, трамваем — 40, троллейбусом — 25 и автобусом — 25%.
В крупных городах трамваем должно осваиваться 42% - 25%, троллейбусом — 25 и автобусом —50%– 35%.
В больших городах должно осваиваться — трамваем 25%, троллейбусом — 25, автобусом — 50%, в городах
В средних городах трамвай должен осваивать — 5% объема перевозок пассажиров, троллейбус — 15% и автобус —80%.
В малых городах автобус будут осваивать — 94% -100% объема перевозок пассажиров.
Такое разграничение сфер применения современных видов ГМПТ определяется, с одной стороны, их технико-экономическими и эксплуатационными характеристиками — провозной способностью, обеспечиваемой скоростью сообщения, себестоимостью пассажироперевозок и другими, а с другой стороны, — реальной величиной пассажиропотоков, планировочными особенностями городов и их населенностью.
Перспективные направления совершенствования ГMПT в РФ разрабатываются в соответствии с задачами максимального повышения эффективности ГМПТ. Полного удовлетворения потребности городского населения в пассажирских перевозках. Максимального сокращения затрат транспортного времени населения в поездках и снижения транспортной утомляемости за счет повышения комфортабельности пассажироперевозок. Снижения до санитарных норм транспортного шума и загрязнения воздушного бассейна транспортными предприятиями. В последующие годы будут осуществлены крупные программы по внедрению АСУ ГПТ и ее элементов: АСУ движения на основе системы ГЛОНАС, АСУ электроснабжения, АСУ депо и др.
Эффектом внедрения АСУД явится: повышение скорости сообщения, повышение регулярности движения, снижение коэффициента наполнения, снижение неравномерности наполнения пассажирами подвижного состава, снижение транспортной утомляемости, повышение эффективности использования подвижного состава.