- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
Современные проблемы ГМПТ в некоторых развитых странах вызваны неконтролируемой автомобилизацией. Предел развитию автомобилизации ставит низкая провозная способность легкового автомобиля и ограниченная пропускная способность городских транспортных магистралей. Объективно существует предел провозной способности, определяемый насыщением транспортных магистралей автомобилями, превышение которого вызывает резкое падение скорости всего транспортного потока, образование заторов и пробок Любое транспортное средство занимает на транспортной магистрали определенную площадь — тем большую, чем выше его скорость. В расчете на одного пассажира автобуса обычной вместимости порядка 86 человек при 100%-ном наполнении она составляет при скорости движения 50 км/ч примерно 3,5 м2, при 40%-ном — 9 м2.
На одного пассажира легкового автомобиля вместимостью 4 человека при 100%-ном и 40%-ном наполнении в тех же условиях удельная площадь транспортной магистрали составляет соответственно 60 и 170 м2, т. е. почти в 20 раз больше.
Еще большая разница в удельных площадях уличных проездов, требующихся на одного пассажира легкового автомобиля и мощных средств МПТ, в частности скоростного трамвая. При скорости 50 км/ч на одного пассажира скоростного трамвая вместимостью 270 человек при 100%-ном наполнении приходится всего 1,6 м2 площади транспортного проезда и при 40%-ном — около 4 м2, т. е. более чем в 40 раз меньше, чем на одного пассажира легкового автомобиля. Это означает, что замена легкового автомобиля на скоростной трамвай позволяет в сравнимых условиях увеличить провозную способность в 40 раз.
При насыщении транспортных магистралей автомобилями имеется один реальный путь освоения растущих пассажиропотоков (не считая регулировочных мероприятий) — строительство новых дорогостоящих многоярусных автомагистралей.
Таким образом, задачу освоения растущих пассажиропотоков можно решить автомобилизацией лишь до определенного предела. Малые и средние города с небольшими пассажиропотоками могут решать задачи пассажирского обслуживания автомобилизацией, а крупные города должны сочетать ее с развитием ГМПТ.
Современные трудности сочетания развития ГМПТ с автомобилизацией, например, определяются рядом обстоятельств: современный автомобиль предоставляет пассажиру несравненно более высокий уровень комфорта, чем средства ГМПТ; автомобильный бум и постоянная реклама автомобиля создали среди населения устойчивый «психологический барьер недоверия» к МПТ; современная система организации движения ГМПТ на маршрутах с частыми остановками не обеспечивает использования его скоростных возможностей, связана с высокой транспортной утомляемостью и другими неудобствами для пассажиров (большими затратами времени на пешеходный подход к остановкам МПТ, на ожидание транспорта и пересадки).
Задача сочетания развития ГМПТ с автомобилизацией в крупных городах заключается, поэтому в создании новых средств МПТ, конкурентоспособных с автотранспортом, т. е. обладающих основными преимуществами автотранспорта и перекрывающих их. Создание таких средств ГМПТ, преимущества ГМПТ перед легковыми автомобилями по комфортабельности и затратам транспортного времени позволят решить и проблему «недоверия» пассажиров к ГМПТ
Сущность современного этапа развития ГМПТ состоит в возрождении его на более высоком уровне современной техники. Основными путями развития ГМПТ в настоящее время являются:
1. Разработка новых методов организации движения ГМПТ на базе развития теории городских пассажирских перевозок и внедрение автоматизированных систем управления движением (АСУД). Известно, что при прочих равных условиях именно организация движения является главным рычагом повышения эффективности ГМПТ — это подтверждает как отечественная, так и зарубежная практика. Именно неудовлетворительной системой организации движения определяются низкие эксплуатационные качества современного ГМПТ, основным показателем которых является скорость сообщения. Конструктивная скорость современных видов наземного ГМПТ составляет 65—90 км/ч, причем она легко может быть повышена до любого практически необходимого уровня. Этого просто не требуется, так как при обычных условиях движения скорость сообщения наземных видов ГМПТ составляет не более 18—20 км/ч, а иногда не превышает 14—17 км/ч.
2. Совершенствование традиционных видов ГМПТ — трамвая, троллейбуса, автобуса и метрополитена, включая развитие конструкций подвижного состава на основе новых, более высоких требований, совершенствование путевых устройств, систем электроснабжения, а также разработка новых, более результативных принципов организации движения. Примерами такого совершенствования традиционных видов ГМПТ являются разработки систем скоростных трамвая и автобуса, подвижного состава метрополитена на пневматических колесах, автобусные системы с нефиксированными маршрутами и др.
3. Разработка новых видов ГМПТ, рассчитанных на новые, наиболее эффективные методы организации движения, обеспечивающие затраты транспортного времени в пассажирских поездках того же порядка, что и легковой автомобиль, и близкий к нему уровень транспортного комфорта. Это направление является наиболее перспективным, но и связано с наибольшими затратами. Работа по созданию новых транспортных систем ГМПТ ведется весьма интенсивно как у нас в стране, так и за рубежом (СТЮ, самолеты ЭКи П, экранопланы, АСВП и т. д.).