3

Федеральное агентство по образованию

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

КУКШИН В.В.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

Красноярск

2008

Оглавление

Введение………………………………………………………………….	4
Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки» ………………………………………….………	6
Состояние и перспективы развития транспортной системы России...	6
Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020……………….……………………………………………..	10
Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г………………………………	11
Развитие и реформирование автомобильного транспорта……………….	12
Основные направления развития автодорожной структуры ……….	15
Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта..	16
Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе Р Ф……………………………………………………………	18
Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта…………………..	27
Социальная значимость и критерии оценки ГМПТ…………………..	28
Финансирование общественного транспорта в развитых странах…...	32
Основные этапы развития пассажирских перевозок………………….	36
Концепция развития новых видов транспорта России………………..	40
Современные проблемы ГМПТ и пути их преодоления……………...	45
Перспективы развития ГМПТ в РФ…………………………………	47
Основные понятия и измерители пассажирских перевозок…….	49
Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного ГПТ……………………………………………………………	50
Интенсивность движения………………………………………………	55
Понятие передвижения и поездки……………………………………...	57
Основные количественные измерители пассажироперевозок………..	64
Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (ГМПТ)………………………………	68
Транспортный процесс и его элементы……………………………	78
Производительность автобусов и автомобилей-такси……………….	79
Показатели качества перевозок пассажиров………………………......	84
Критерии и общие требования к выбору ГМПТ………………………	87
Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок…………………………………………………………………	88
Методы выбора типа автобуса по вместимости………………………	88
Диспетчерское руководство движением автобусов…………………..	93
Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте……………………………………………………..	94
Система диспетчерского управления движением автобусов ………...	95
Организационная структура диспетчерской службы…………………	97
Регулярность движения автобусов…………………………………….	98
Диспетчерское управление движением автобусов в городах………...	99
Методы диспетчерского регулирования движения автобусов……….	101
Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания………………………………………………………………….	103
Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг……………………………………………………………………….	104
Транспортно-социологические опросы населения……………………	106
Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков……………………………………………..	107
Разработка расписаний движения автобусов……………………………..	109
Виды расписаний движения…………………………………………….	111
Методика графоаналитического расчета (ГАР) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей………………….	112
Организация труда водителей………………………………………….	113
Регулярные перевозки пассажиров и багажа………………………….	117
Заключение договора перевозки пассажира…………………………..	118
Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа……..	119
Перевозка пассажиров и багажа по заказам…………………………...	121
Права и обязанности перевозчиков…………………………………….	122
Тарифы на пассажирские перевозки…………………………………...	126
Пассажирские терминалы (линейные сооружения)…………………..	128
Библиографический список…………………………………………….	133

Введение

Без транспорта вообще и без пассажирского транспорта, в частности, не может прогрессивно развиваться ни какая современная цивилизация. Транспорт защищает и сохраняет целостность государства. В жизни общества, в развитии экономики, техники, культуры и спорта особую роль и значение имеет пассажирский транспорт в городских, пригородных, междугородных и международных перевозках.

Общественная сущность человека и производственные отношения определяют необходимость информационного обмена и непосредственных контактов людей в различных сферах их деятельности, что связано с пешеходными и транспортными передвижениями. В настоящее время наблюдается непрерывный рост объемов пассажирских перевозок, объясняемый общественным разделением труда и концентрацией производства, урбанизацией, социально-экономическими потребностями и развитием транспортной техники.

Как показывают статистические данные, сейчас в среднем каждый шестой житель нашей планеты проживает в городах с населением более 1 млн. человек, каждый третий — в городе средних размеров и каждый четвертый — в небольшом городе. Наблюдается резкая концентрация населения в городах. Поэтому современную цивилизацию можно с полным правом называть городской.

Пассажирский транспорт играет роль кровеносной системы живого организма. Он обеспечивает связь и возможность жизнедеятельности регионов или города как цельной системы с его административными, народнохозяйственными, культурно-просветительными и другими функциями. По мере роста организованности города его требования к городскому транспорту (ГТ) непрерывно растут. Это стимулирует развитие техники городского пассажирского транспорта. Однако происходит разрыв между техническими возможностями современного городского пассажирского транспорта (ГПТ) и их реальным использованием. Например, современный легковой автомобиль может развивать техническую скорость до 200 км/ч и выше, а его реальная скорость в часы пик на улицах крупнейших городов не превышает иногда скорости пешехода — 4—5 км/ч. Чрезмерно мала также и эксплуатационная скорость наземного городского массового пассажирского транспорта (ГМПТ) — трамвая, троллейбуса и автобуса. Она составляет 15—20 км/ч, что создает различные трудности и проблемы.

Транспортные проблемы до некоторых пор удавалось решать совершенствованием техники подвижного состава. В настоящее время это направление не дает уже высокого эффекта. Назрела необходимость развития вопросов городских пассажирских перевозок и организации движения транспортных средств, т. е. пересмотра самих основ транспортного процесса. Поэтому в последние годы непрерывно нарастает поток исследований в этой области — разрабатываются многочисленные проекты новых городских транспортных систем и различные аспекты теории городских пассажирских перевозок. Необходимы такие системы организации движения, которые обеспечивали бы максимальное качество пассажирских перевозок при минимальных затратах транспортного времени населения, минимальной транспортной утомляемости и себестоимости в условиях дальнейшего развития автомобилизации.

Вопросы пропорционального развития городского транспорта в нашей стране возникают из общей социальной задачи – повышения жизненного уровня, материальной обеспеченности и духовного развития россиян.

Координированное развитие городского транспорта с жилищным и коммунальным строительством на научной основе представляет собой один из главных элементов нормального функционирования городов. Важным элементом является предупреждение опасного нарастания нежелательных последствий хаотичного развития городского транспорта — роста транспортного травматизма, потерь общественно полезного времени населения в передвижениях и вредного воздействия городского транспорта на городскую экологическую среду.

Высокие темпы роста урбанизации и объемов пассажироперевозок, рост благосостояния и культурного уровня населения России предъявляют все возрастающие требования к совершенствованию городского пассажирского транспорта в нашей стране. Соответственно повышаются и требования к квалификации подготавливаемых в высшей школе специалистов для этой отрасли. Возникла необходимость значительного расширения их кругозора, овладения методологией разнообразных технико-экономических расчетов, более глубокого понимания закономерностей городского движения, взаимосвязи его с другими отраслями городского хозяйства и социально-экономическими проблемами России.

Следует отметить, что теория городских пассажирских перевозок как наука, несмотря на большую актуальность стоящих перед ней народнохозяйственных задач, до сих пор окончательно не сформировалась. Это объясняется крайней сложностью объекта ее исследования. Транспортные проблемы глубоко социологичны в своей основе. Поэтому формирование теории городских пассажирских перевозок идет на стыке разных отраслей знания: техники, экономики, социологии, менеджмента, логистики, градостроительства, экономической географии и др. Сущность современного периода развития теории городских пассажирских перевозок характеризуется широким использованием современных информационных технологий, современной техники, средств связи и применением в транспортных расчетах ЭВМ.

Решение задач транспортного обслуживания городов распадается на два основных комплекса: 1.проектирование городских транспортных систем; 2.организацию движения городского транспорта.

Первая решается в общем комплексе задач градостроительного проектирования. Вторая задача решается департаментами транспорта муниципальных образований или органами местного самоуправления и транспортными предприятиями перевозчиков.