1.6 Силовая установка
Силовая установка включает четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ (На Ту-142МЗ — НК-12МП), с суммарной мощностью 4x11,19 МВт / 4x15 тыс. л.с, с двухрядными соосно вращающимися винтами противоположного вращения АВ-60К. Двигатель крепится на нулевом шпангоуте мотогондолы с помощью виброгасящих демпферов. Отличие модификации МП от MB заключается в установке более современных генераторов тока и воздушных винтов с более совершенной противообледенительной системой лопастей.
Каждый двигатель имеет собственную замкнутую маслосистему с 205—210 литрами масла МН-7,5У (или маслосмеси, состоящей из 75 % масла МС-20 или МК-22 и 25 % МК-8П). В масляный бак, выполненный из маслостойкой резины и размещённый в полукруглом контейнере, являющийся частью конструкции нижнего капота, помещается до 135 литров от общего количества масла. Температурный режим поддерживается автоматическим масляно-воздушным радиатором. В связи с довольно большим расходом масла двигателями нижняя поверхность крыла за выхлопными трубами, гондолы шасси и основные стойки постоянно покрыты жирной чёрной копотью.
Запуск двигателей НК-12МВ производится поочерёдно от аэродромного источника постоянного тока с напряжением 27 вольт. НК-12МП возможно запускать парно.
1.7 Боевое применение
В СССР самолёты Ту-142 разных модификаций дислоцировались: гарнизон Кипелово (Вологодская область) – 35 противолодочная дивизия ВВС Северного флота, 49 машин и 310 ОПЛАП ВВС Тихоокеанского флота, Каменный Ручей (авиабаза) (Хабаровский край), 24 машины. Несколько самолётов имелось на аэродроме Кульбакино 33 ЦБП и П Морской авиации (г. Николаев) и на аэродроме исследовательского центра (ГАНИЦ) Кировское в Крыму. В дальнейшем пара Ту-142М эксплуатировалась на аэродроме Веретье 444 ЦБП и П МА г. Остров.
Четыре самолёта на ротационной основе были в составе 169 гв. смешанного авиаполка ВВС ТОФ на базе ПМТО Камрань (Cam Ranh) в Демократической республике Вьетнам.
Североморцы периодически работали с аэродромов Кубы - аэропорта г. Гаваны имени Хосе Марти ( Aeropuerto Internacional José Martí ) и авиабазы Сан-Антонио (San Antonio de los Baсos). На последнем были построены стоянки и технические помещения, очевидно, для перспективного размещения до эскадрильи Ту-142М.
Самолёты с аэродрома Кипелово работали в Норвежском и Баренцевом морях, Северной Атлантике, Саргассовом море (с Кубы). Самолёты с Каменного Ручья контролировали Охотское и Японские моря и северную часть Тихого океана. Самолёты с Камрани большей частью летали в Южно-Китайском море, в районе Филиппинских островов.
В ВС РФ самолёты продолжают эксплуатироваться, по одной эскадрилье на СФ и на ТОФ.
Экспорт Ту-142 в Индию.
1.8 Катастрофы
Катастрофа Ту-142 на аэр. Североморск-1
Тип происшествия: катастрофа Дата: 06 августа 1976 г. Страна: СССР Место происшествия: а/д Североморск-1 Тип ВС: Ту-142 Принадлежность: Министерство обороны СССР Подразделение: ВВС СФ, 76 оплап (Кипелово)
Описание: Экипаж выполнял контрольный полет по кругу днем в ПМУ, целью которого была проверка летных навыков кандидатов на должность командиров кораблей. Через 15 минут после взлета из-за возникших технических неполадок экипаж принял решение о посадке. Касание ВПП произошло на скорости Vпр=280 км/ч, на 30-40 км/ч превышающей допустимую. После пробега 740 м самолет резко развернулся вправо и сошел с ВПП. После пробега по грунту 450 м Ту-142 упал в глубокий котлован, заполненный водой. Фюзеляж раскололся пополам позади центроплана. Кабина пилотов оказалась под водой. Два члена экипажа сумели выбраться из затопленной кабины, еще двое находились в корме и не пострадали.
Катастрофа Ту-142 над Охотским морем
Тип происшествия: катастрофа Дата: 20 апреля 1984 г. Страна: СССР Место происшествия: центральная часть Охотского моря Тип ВС: Ту-142 Принадлежность: Министерство обороны СССР Подразделение: ВВС ТОФ, 310 оплап (Монгохто)
Описание: Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность в боевом порядке пары. Через 1 час 15 минут после взлета во время горизонтального полета на высоте 7 200 м на скорости 730 км/ч по информации ведомого экипажа самолет п-ка Зубкова перешел на снижение с появлением выхлопа черного шлейфа дыма из района правой плоскости с последующим возникновением через 1 мин. очага огня с переходом самолета в правую нисходящую спираль с возрастанием крена до 60 – 70 град. Самолет столкнулся с водной поверхностью и взорвался.
Катастрофа Ту-142М3 ВВС ТОФ в районе Монгохто
Тип происшествия: катастрофа Дата: 06 ноября 2009 г. Время: 21:17 Страна: Россия Место происшествия: Хабаровский край, Татарский пролив, 10 км от мыса Датта Тип ВС: Ту-142М3 Регистрация ВС: 55 Принадлежность: Министерство обороны РФ Подразделение: ВВС ТОФ, 568 огсап (Монгохто)
Описание: Во время третьего разворота самолет по неизвестным причинам потерял управление и упал в Татарский пролив. [3]
Комиссия службы безопасности полетов Вооруженных сил России рассматривает три версии катастрофы Ту-142.
В качестве основных версий катастрофы Ту-142 в Хабаровском крае называют: отказ техники, человеческий фактор и воздействие внешней среды.
Исходя из данных о катастрофах, можно выявить две причины возникновения происшествия: отказ техники и человеческий фактор. Для предотвращения таких ситуаций следует произвести более тщательную подготовку летного состава и проводить мероприятия по предотвращению разрушения элементов самолета и его частей (агрегатов).