Строительство Волжского Автомобильного Завода

20 июля 1966 г. Центральный Комитет КПСС и Советское правительство приняли решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Прежде чем решить вопрос о месте строительства автозавода, многим специалистам пришлось проделать большую работу. В ходе выбора площадки были обследованы и изучены районы Сибири, Алтая, Поволжья, Украины и Белоруссии. Всего 54 площадки в 30 населенных пунктах, в том числе в Минске, Саратове, Барнауле, Белгороде, Новосибирске и других городах. Остановились на шести, среди них был и Тольятти. Совет по изучению производительных сил при Госплане СССР совместно с Центральным экономико-математическим институтом Академии наук СССР с применением ЭВМ сделали 16 вариантов экономических расчетов, прежде чем рекомендовать строительство автозавода в Тольятти. В районе Тольятти была удачная транспортная схема, богатые энергетические ресурсы, хорошо развитая машиностроительная промышленность.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР строительство отечественного автогиганта было поручено управлению Куйбышевгидростроя. Строительство любого объекта, как известно, начинается с проекта. Технический проект автозавода был составлен итальянским автомобильным концерном «ФИАТ» с участием советского института Промстрой-проект. Непосредственное участие в проектировании будущего гиганта приняли коллективы свыше 40 проектных институтов нашей страны. «ФИАТ» отвечал за участие в наладке и освоении проектной производительности разработанных им технологических процессов. Он также обеспечивал обучение наших кадров. В результате удалось спроектировать крупнейшее современное предприятие, соответствующее последним достижениям отечественной и мировой науки.

Начиная с 1968 г., на стройке в летнее время работали студенческие отряды. Молодые люди приезжали из Москвы и Дивногорска, Львова и Самарканда, Тбилиси и Уфы, Минска и Еревана, всего 11 тысяч своих посланцев направили 60 городов из 10 союзных республик. Представители 18 университетов, 115 институтов и 47 техникумов работали на строительстве главного корпуса ВАЗа, строили инженерный центр, ряд объектов промкомзоны.

Помогла ускорить строительство прогрессивная технология возведения объектов. Она предусматривала строительство в первую очередь внешних геометрических контуров объектов и пуск в них тепла, что обеспечивало создание благоприятных условий для производства строительно-монтажных работ внутри объектов, вне зависимости от погодных условий. Примерно 60% всех работ на объектах ВАЗа выполнялось в зданиях, обеспеченных теплом, где монтировалось оборудование, поставляемое 844 предприятиями страны, 900 заводами социалистического содружества, фирмами Италия, ФРГ, Франция, Англия, США и других государств.

Сданные в эксплуатацию производительные цехи автозавода всё в большей степени отвечали своей задаче – выпуску автомобилей. 19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей «ВАЗ-2101». С каждым днём строители и эксплуатационники добивались всё новых успехов. 21 декабря 1973 года с главного конвейера сошёл миллионный автомобиль и в этот же день Государственная комиссия приняла весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 000 автомобилей в год в эксплуатацию.

Одновременно со строительством завода необходимо было возвести новый город, который разместил бы стремительно возрастающее число строителей автомобильного завода. С октября 1966 по сентябрь 1967 года численность населения города увеличилась в 2 раза, на сентябрь 1967 года количество жителей города достигло цифры в 162 тысячи человек. Впервые в таком масштабе на новом месте предполагалось обойтись без временного жилья и строить благоустроенные дома и объекты соцкультбыта.

На первом этапе, в 1968 году, была провозглашена массовая застройка жилого района. На этом этапе для возведения жилья и объектов соцкультбыта Автограда были призваны военно-строительные отряды. Автоград планировалось сделать центром города Тольятти. Основной территориальной единицей являются укрупненные жилые кварталы. Такая система позволяет благоустроить кварталы и удовлетворить все возможные потребности его население, а это в среднем 25-30 тысяч человек. Жилая застройка проведена домами самой различной конфигурации и высоты. В первых кварталах застройка состояла в основном из пятиэтажных домов. Затем основными стали 9-ти этажные дома, которые дополнялись 12-ти и 16-ти этажные. Отличительной особенностью жилого комплекса Автограда является его цветовое оформление: преобладание белого цвета, со светлыми или темными небольшими по размерам вставками. Важным моментом в жизни квартала играет не только создающий уют внешний облик, но и комфортность в виде учета факторов микроклимата. Это требует создание полузамкнутого пространства от сильных южных и юго-западных ветров. Функцию противоветровых барьеров выполняют многоэтажные дома. Возведение их в широтном направлении создает полузамкнутые дворы, что спасает от сильных буранов зимой и суховеев летом.

Последним шагом в формировании города в административном плане, определившем его современный облик, было образование трех районов: Центрального, Комсомольского и Автозаводского в марте 1972 года. К тому же коренным образом изменилось положение Автограда. С этого момента он приобрел статус самостоятельного района с характерной для него управленческой структурой.

В настоящее время Автоград представляет собой самостоятельный район города, с самодостаточными кварталами. Это самый многочисленный, здесь проживает 2/3 городского населения, из трех районов Тольятти.⁴