4. Технологический расчет численности производственных рабочих
Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологическое необходимое (явочное) число рабочих, обеспечивающих выполнение суточной программы и штатное (списочное) числа: выполняющих годовую производственную программу по ТО и ТР. Технологически необходимое число рабочих:
где Тг - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел./час;
фТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего.
В практике для расчета технологически необходимого числа рабочих фТ принимают равным 2070 ч.
Штатное число рабочих:
где фТ - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.
Годовой фонд времени «штатного» рабочего принимается равным:
фш=фт-0,4·фт=1987,2 ч.
Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 Определение численности производственных рабочих
Виды работ ТО и ТР
Рт, чел
Рш, чел
ЕО (выполняемое ежедневно)
уборочные
0,81
0,84
моечные
0,52
0,54
заправочные
0,81
0,84
контрольно-диагностические
0,92
0,96
ремонтные (мелкие неисправности)
2,71
2,82
ИТОГО:
5,77
6,01
ТО-1
общее диагностирование Д-1
0,63
0,66
крепежные, регулировочные, смазочные
5,71
5,94
ИТОГО:
6,34
6,60
ТО-2
углубленное диагностирование Д-2
0,86
0,90
крепежные, регулировочные, смазочные
7,74
8,06
ИТОГО:
8,60
8,96
Текущий ремонт
Постовые работы
общее диагностирование Д-1
0,67
0,70
углубленное диагностирование Д-2
0,67
0,70
регулировочные и разборочные
23,32
24,29
сварочные
2,02
2,11
жестяницкие
1,35
1,40
деревообрабатывающие
1,63
1,70
окрасочные
4,05
4,21
ИТОГО:
33,72
35,12
Участковые работы
агрегатные
12,14
12,64
слесарно-механические
6,74
7,02
электротехнические
3,37
3,51
аккумуляторные
1,35
1,40
ремонт приборов системы питания
2,70
2,81
шиномонтажные (ремонт камер)
0,67
0,70
вулканизационные
0,67
0,70
кузнечно-рессорные
2,02
2,11
медницкие
1,35
1,40
сварочные
0,67
0,70
жестяницкие
0,67
0,70
арматурные
0,67
0,70
обойные
0,67
0,70
ИТОГО:
33,72
35,12
ВСЕГО ПО ТР:
67,44
70,25
Компоновочный план производственного участка.
6. Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды.
Условия труда на СТО – это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003–74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека – на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.
Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
Заключение
В отличие от карбюратора, инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход удобнее прежде всего тем, что позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Упомянув выше идеальную пропорцию смеси (1:14,7), мы немного слукавили, не уточнив, что она зависит от таких факторов, как температура смеси и давление, при котором происходит сгорание – то есть от того, насколько двигатель прогрет и под какой он работает нагрузкой. Форсунки инжектора, как правило, установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что позволяет упростить подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор неважно справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили довольно уродливые конструкции из двух карбюраторов. В механическом инжекторе воздух проходит во впускной коллектор через уже знакомую нам трубку Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам инжектора (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель). Кроме напорного диска, на клапан действует «управляющее» давление, которое позволяет механическому инжектору учитывать различные факторы, влияющие на состав смеси – прежде всего, температуру охлаждающей жидкости и разрежение во впускном коллекторе. Например, в случае резкого нажатия педали газа в двигатель поступает большое количество воздуха и разрежение за дроссельной заслонкой падает. Управляющее давление тоже падает, и клапан пропускает в форсунки дополнительное количество бензина – таким образом обеспечивая своевременную реакцию инжектора на резкое нажатие педали. Эффективность инжектора зависит от количества параметров, используемых при расчете состава смеси. К примеру, информация о температуре воздуха позволяет точнее определять «идеальный» состав смеси, так как холодный воздух плотнее горячего. Добавлять в механическую систему все новые и новые датчики становилось неудобно, так что дело неминуемо кончилось программно-управляемым впрыском. В электронном впрыске вместо напорного диска, непосредственно регулирующего давление топлива, установлен датчик моментального расхода воздуха – как правило, заслонка, отклоняющаяся на разные углы, в зависимости от скорости потока воздуха. Данные от этого датчика, наравне со многими другими датчиками – температуры двигателя и входящего воздуха, содержания кислорода в отработанных газах, разрежения во впускном коллекторе – попадают в электронный управляющий блок инжектора. Управляющий блок рассчитывает необходимое количество бензина по данным от датчика расхода воздуха, а затем применяет таблицы коэффициентов обогащения и обеднения смеси в зависимости от показаний остальных датчиков.
Список литературы
1. Игнатов А.П., Новокшонов К.В., Пятков К.Б. «Устройство и эксплуатация» – Ярославль: изд. «Третий Рим», 1996 г.
2. Роговцев В.П., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств» – Москва: «Просвещение», 2000 г.
3. Шестопалов С.К. «Устройство и техническое обслуживание, и ремонт легковых автомобилей» – Москва: изд. Центр «Академия», 2000 г.
4. Сайт: http://www.alex-car.ru