73!. Поясните, как найти продолжительность транспортного цикла (времени оборота) подвижного состава.

Общее время движения подвижного состава: ,где n и m – количество участков, на которые разбита трасса соответственно в грузовом и порожняковом направлениях; l_i – длина i-гo участка трассы в грузовом направлении, км; l_j – длина j-гo участка трассы в порожняковом направлении, км; V_i и V_j - скорость движения по соответствующим участкам грузового и порожнякового направлений, км/ч.

Для укрупненных расчетов можно использовать формулу: , здесь L_тр – среднее расстояние транспортирования, км; V_ср – средняя скорость движения в обоих направлениях (табл. 5.2) и [25], км/ч.

Время разгрузки

t_р = n_в·t'_р,

Сменная производительность подвижного состава:

,

74!. Укажите, как определить производительность и парк транспортных средств.

Инвентарный парк локомотивов N_ил, и вагонов N_ив при организации движения по открытому циклу:

, (5.34)

N_ив = N_ил ·n_в ·K_ив, (5.35)

где A_р – годовая производительность карьера, т (м³); К_ил и K_ив – коэффициент резерва, соответственно, локомотивов и вагонов (табл. 5.6); N_p – число рабочих дней карьера за год, сут; n_см – число рабочих смен за сутки, ед.; Q_c – сменная производительность подвижного состава, т (м³).

Работа автотранспорта наиболее эффективна при двухсменном режиме каждого самосвала в течение суток, а третья смена предназначена для технического обслуживания и ремонта машин. При открытом цикле рабочий парк автосамосвалов N_pa можно определить по формуле (5.34), исключив К_ил и приняв n_см = 2.

В случае закрепления за экскаваторами (закрытый цикл):

. (5.36)

Инвентарный парк автосамосвалов N_иa находят делением рабочего парка на коэффициент технической готовности σ_т (табл. 5.7), величина которого зависит от суточного пробега машины L_сут (км):

. Для закрытого цикла обслуживания инвентарный парк автомобилей:

, (5.38)

здесь N_эс – инвентарный парк экскаваторов, ед.

75!!76!!!. Данте классификацию карьерных конвейеров по виду тягового органа и назначению.

Преимущественное распространение на карьерах получили ленточные конвейеры, обладающие высокой производительностью и простотой эксплуатации. Как и железнодорожные пути, конвейеры подразделяют на забойные и отвальные (передвижные), передаточные и сборочные (полустационарные), подъемные, магистральные (стационарные). Лента выполняет роль грузонесущего и тягового органа. Резинотканевые ленты состоят из 3–10 тканевых прокладок, связанных между собой тонкими резиновыми прослойками (сквиджами). Прокладки изготавливают из капроновых, анидных, лавсановых или комбинированных (синтетика и хлопок) тканей с прочностью на разрыв 1–4 кН/см. Сверху и снизу тканевая основа защищена резиновыми обкладками. Приводные и натяжные станции забойных и отвальных конвейеров выполняют передвижными на рельсовом или гусеничном ходу. Привод – однобарабанный с несколькими отклоняющими барабанами, у мощных конвейеров – двухбарабанный.

76!75!!. Перечислите конструктивные особенности карьерных ленточных конвейеров.

У конвейеров малой производительности погрузочные бункеры выполняют в виде воронки с углом наклона стенок 45–60°, с лотком и питателями разных конструкций, перемещаемыми по роликоопорам с помощью канатной лебедки. Конвейеры средней и большой производительности оборудуют самоходными бункерами на рельсовом ходу.

Технологические параметры конвейерных линий: ширина ленты, скорость ее движения, допустимые углы подъема и спуска, длина става. Ширина ленты зависит от производительности конвейера, кусковатости транспортируемого материала (см. п. 3.13), и на карьерных отечественных конвейерах составляет 1000–2500 мм. Для уменьшения ее износа максимальный размер перемещаемых кусков не должен превышать 300–450 мм. Скорость движения ленты выбирают с учетом ее ширины и физико-технических характеристик пород.