
- •Введение
- •Экономические показатели Дании Макроэкономические показатели
- •Микроэкономические показатели
- •Внешняя торговля Дании с основными партнерами
- •Значение России и Дании как торговых партнеров
- •Построение канала сбыта на внешнем рынке
- •Шаг первый - анализ каналов сбыта конкурентов.
- •Шаг второй – анализ требований клиентов/конечных потребителей к удовлетворению их потребностей.
- •Шаг третий – определение обязанностей партнером по каналу сбыта.
- •Шаг четвертый – изучение всевозможных структур каналов сбыта.
- •Шаг пятый – принятие решения по поводу партнеров по каналу сбыта.
- •Шаг шестой – переговоры и подписание контракта с выбранными контрагентами.
- •Внешнеторговый контракт Контракт № 001
- •3. Условия поставки
- •4. Условия оплаты
- •5. Юридические адреса и реквизиты сторон
- •Приложения
- •Номенклатура товаров
- •Заключение
Внешняя торговля Дании с основными партнерами
2011 г.
Прямые иностранные и зарубежные инвестиции, внешний долг и валютные резервы
Внешняя торговля товарами Дании
Географическое распределение экспорта Дании в 2011 г. (в %)
Динамика внешней торговли Дании (млрд. долл. США)
|
Структура экспорта и импорта Дании в 2011 году
Географическое
распределение импорта
Дании в 2011
г. (в %)
|
Таможенный тариф
Основным нормативным правовым актом, регулирующим перемещение товаров через границу и определение размеров таможенной пошлины является «Таможенный тариф Дании», действующий с 1 января 1988 г. В его основу положены «Гармонизированная система описания и кодирования товаров» Совета по таможенному сотрудничеству (Всемирная таможенная организация), «Единая номенклатура ЕЭС» и «Единый (интегрированный) тариф ЕЭС» («TARIC»).
В «Таможенном тарифе» установлены размеры пошлин на ввоз товаров из третьих стран в процентах от стоимости товара. Применяются также специфические таможенные ставки, выраженные в датской валюте за килограмм или литр. Как и все страны ЕС, Дания применяет «Единую номенклатуру ЕС» при импорте товаров из третьих стран. Вместе с тем, Евросоюз имеет соглашения о торговых преференциях с рядом стран (США, Канада, Япония и др.), по которым размер импортной пошлины значительно снижен и колеблется в пределах 4-16% по разным группам товаров (сельскохозяйственная продукция, металлопрокат и др.). На импорт большей части товаров, произведенных в странах-членах ЕАСТ, пошлины отменены.
В рамках договоренностей по либерализации торговли в ВТО, Евросоюз намерен приступать к сокращению импортных таможенных пошлин (на 36%, в основном, по сельскохозяйственным товарам) и сокращению субсидирования экспорта в сельском хозяйстве (на 45%) с целью облегчения доступа этих товаров из развивающихся стран.
В отношении антидемпинговых процедур по введению специальных пошлин, применяемых ЕС, в том числе по отношению к товарам из России, следует отметить, что в последние годы Дания не являлась инициатором ограничений по каким-либо конкретным товарным позициям российского экспорта.
Все изменения тарифного характера в Дании напрямую зависят и определяются решениями Комиссии ЕС.
Нетарифные барьеры или ограничения используются Данией также в контексте общей торговой политики Европейского сообщества, в основном против товаров из стран, не входящих в ЕС.
Такой вид ограничений как стандарты продолжает оставаться барьером на пути товаров не только из третьих стран (включая российские), но и из стран – членов Евросоюза. Это, в основном, касается химических товаров и пищевых добавок (консерванты, отдушки, улучшители вкуса и т.п.), содержащихся в продуктах питания, машины, оборудование, промышленные товары широкого потребления. Особые датские требования и ограничения по этим группам товаров помещены на специальном англоязычном сайте Министерства экономики и роста Дании www.productcontactpoint.dk.
Помимо стандартов, гармонизированных в рамках ЕС (ISO), имеется ряд национальных норм, содержащих более жесткие требования к безопасности продукции. Так, все электробытовые товары, помимо соответствия стандартам ЕС, должны пройти апробацию в специализированном датском аттестационном агентстве “DEMKO”.
Высокие стандарты в области охраны окружающей среды от вредного воздействия также являются препятствием и дополнительным осложнением в развитии экспорта транспортных услуг третьими странами.