6.1.3. Гражданское строительство

По мере приближения к порогу новой эры римское общество испытывало целую цепь коллизий и междоусобиц в различных сферах жизни – религиозной, военной, гражданской и др. Их результатом стало знаменитое убийство величайшего римского диктатора Юлия Цезаря (101. – 44 г. до н.э.). Подобно Александру Великому он на завоеванных территориях строил мосты, дороги и даже города, а также приносил туда латинский язык, римские законы и обычаи. Еще в начале своей карьеры он прославился тем, что когда по дороге на остров Родос он был захвачен в плен морскими пиратами (у которых он пробыл целый год), потребовавших за него огромный выкуп, он сумел добиться сбора и выплаты этого выкупа. А получив свободу, он вскоре выловил своих захватчиков и распял их на берегу моря, после чего уровень пиратства резко снизился. Девизом всей его жизни стали три знаменитых слова: «Veni, vidi, vici (Пришел, увидел, победил)». Приобретая в результате своих побед неограниченную власть и богатство, Цезарь не избежал и «звездной болезни» – он велел поставить во всех храмах Рима свои статуи, а его появление на гладиаторских боях в Колизее происходило в окружении 40 пар разукрашенных слонов. Гладиаторы, выходившие на арену, при этом кричали: «Здравствуй, Цезарь, идущие на смерть приветствуют тебя!» Естественно, что столь яркая и насыщенная жизнь не могла не закончиться трагически, и действительно в одну из мартовских ид (15.03.44г. до н.э.) он, в полном соответствии с пророчеством дельфийского оракула, был убит при входе в Сенат группой сенаторов-заговорщиков, нанесших ему 23 ножевых раны. Среди них был и его близкий друг Марк Брут, увидев которого Цезарь успел лишь воскликнуть: «И ты, Брут?..». На другой день его кремировали, а через 2 дня объявили богом. К власти же пришел его внучатый племянник Октавиан Август, который после 17-летней борьбы за власть стал первым римским императором, получившим звание «Augustus» – Возвышенный. Этот титул остался в веках и вошел в календарь в качестве наименования месяца «август», следовавшего за цезаревским «июлем». В русском языке со временем появился титул «августейший» как высшее признание заслуг монарха. Имя Цезаря в русском языке стало синонимом понятия «великий правитель», постепенно превратившимся в слово «царь».

Помимо полководческих и диктаторских талантов Цезарь имел и несомненный литературный талант, о чем свидетельствует его 7-томный трактат «Записки о Галльской войне», ставшей замечательным литературным памятником и вместе с тем единственным в истории описанием военных событий, сделанным непосредственно их главнокомандующим. В этих «Записках» автор анализирует и комментирует не только свои победы и удачи, но и рассказывает о некоторых своих неудачных решениях и их последствиях. Так он с гордостью приводит схему и описание свайного моста через Рейн, построенного по его приказу за 100 дней. Однако далее знаменитый полководец описывает свое поражение, обусловленное незнанием явлений природы. В 55 г. до н.э. Цезарь на 80 судах переправился через Ла-Манш и, причалив свой флот к низкому побережью Британии, сумел в первой же битве обратить в бегство защитников острова. Перед тем как начать их преследование Цезарь приказал вытащить на берег свою флотилию для обеспечения ее сохранности. Однако внезапно начался сильный прилив, сопровождаемый ураганным ветром, в результате чего четверть всех судов была разбита, а остальные получили серьезные повреждения. С трудом отремонтировав оставшиеся суда, Цезарь со своим войском покинул Британию “не солоно хлебавши”. Аналогичный конфуз тремя столетиями раньше приключился у великого Александра Македонского во время его похода в Индию. Преследуя противника, он гребне приливной волны высотой 4 м завел свою военную флотилию на, в один из рукавов дельты Инда. И тут изумленные воины и сам военачальник увидели, что вода начала уходить из-за чего их суденышки оказались на суше. Когда же вода вновь вернулась, многие суда оказались небоеспособными и армия с трудом начала свое отступление в сторону океана. Эти примеры показывают, сколь важную роль в военном деле может играть знание и прогнозирование природных явлений.

Став первым римским императором, Октавиан Август продолжил многие созидательные проекты своего великого предшественника. Его главным помощником в этом деле стал его соратник и прославленный полководец Агриппа (63 г. до н.э. – 12 г. до н.э.). Именно он курировал и финансировал строительство многих римских акведуков, общественных зданий и терм (бань). Важную роль в римской истории и культуре сыграла выполненная под его руководством геодезическая съемка территории Империи, ставшая основой будущей европейской картографии. Благодаря в немалой степени деятельности Агриппы, Август перед смертью сказал: «Я начал в Риме, сделанном из кирпича, а заканчиваю в Риме, сделанном из мрамора».

Свой окончательный хрестоматийный облик Рим приобрел в результате строительного бума, инициированного императором Адрианом (76 – 138 гг. н.э.). Он возвел более 100 великолепных сооружений, активно участвуя в их проектировании. Самым известным из них стал знаменитый Пантеон, завершенный в 125 г. и вызывающий восторженные отзывы у многих поколений туристов разных стран. До сих пор в Англии стоит часть «Стены Адриана», обозначающая ныне границу между Англией и Шотландией. В исходном состоянии она имела высоту 12м и длину 123 км., причем через каждые 2 км. были расположены башни с гарнизоном в 100 легионеров. Однако Адриан приобрел и другую «славу» – гонителя иудейского народа. Посетив в 131г. Иерусалим и увидев развалины храма царя Ирода, он решил построить на его месте храм бога Юпитера, а также перестроить весь город, заселив его греческими поселенцами. Кроме того узнав о древней иудейской традиции обрезания крайней плоти у новорожденных мальчиков, он посчитал это уродованием их тела и запретил эту процедуру под страхом смерти. Жители Иерусалима ответили на такое попрание их древних традиций поголовным восстанием, перешедшим во Вторую иудейскую войну (132 – 136 гг. н.э.). Разумеется, римские легионеры сравняли город с землей, разрушив по всей Иудее 985 селений и 50 крепостей, а также казнив и убив около 600 тыс. ее жителей. Оставшимся в живых он категорически запретил жить в Иудее, а саму страну переименовал в Палестину. Так Адриан положил начало новому изгнанию евреев, которые на 18 столетий лишились Родины, возродившейся только в 1948 г. под новым названием «Израиль».

Широкое применение в Римской империи получило пришедшее из Греции “водяное колесо”, которое служило для помола муки. В первых греческих моделях ось колеса, вращаемого потоком воды, была вертикальна, однако римляне усовершенствовали его, сделав ось горизонтальной, но соединив ее с вертикальной осью жернова посредством зубчатого зацепления. Эта конструкция со временем навела римских судостроителей на мысль использовать такое колесо в качестве гребного колеса для приведения судна в движение. К сожалению, эта идея родилась уже на закате существования Римской империи (она изложена в анонимной рукописи “Военные вопросы” от 370 г. н.э.) и не была реализована. Однако осталось подробное описание схемы такого судна с 6 гребными колесами, приводимыми в движение 3 волами, ходящими по палубе. Впоследствии эту же идею высказал и знаменитый английский мыслитель и изобретатель Роджер Бэкон (XIII в.), однако первая реализация колёсного судна в Европе осуществилась только в 1543 г. У китайцев подобные “колесные” корабли появились в V – VI вв. н.э., а к XII в., когда в Китае началась гражданская война, и их длина достигала 80 – 100 м. При этом они имели до 20 гребных колес и могли перевозить 700 – 800 человек. Однако по окончании войны эти гиганты быстро сошли со сцены.

Большую известность и распространение получило изобретение римского бетона (III в до н.э.), нашедшего широчайшее применение в строительстве многоэтажных зданий, военных укреплений, дорог и акведуков. В качестве цементного материала использовалась смесь извести с пуццоланом – вулканическим туфом, в большом количестве имеющимся в окрестностях Неаполя. Бетон позволил римлянам строить многоквартирные бетонные дома высотой до 5 – 7 этажей, так что для предотвращения дальнейшего роста этажности в Риме был введен высотный регламент – 21 метр!

Высокие дома стимулировали развитие водопроводных систем. Хотя первые водопроводы для чистой воды появились еще в III тысячелетии до н.э. (в Кносском дворце), только римляне создали разветвленную водопроводную сеть на акведуках с высоким давлением для подъема воды на верхние этажи. Первые водопроводы начали строиться в Древнем Риме ещё в VI веке до н.э., однако наибольшую известность из них получил подземный водопровод длиной 16,5 км, построенный цензором Аппием Клавдием в 312 г. до н.э. Следующий по значимости римский водопровод был построен в 272 г. до н.э. и имел длину 70 км, а в 144 г. до н.э. был построен акведук протяжённостью 61 км, действующий и поныне (его последние 10 км идут по арочным мостам). Эти первые водопроводы повлекли за собой создание систем канализации и в совокупности они наглядно продемонстрировали горожанам достижимый уровень бытового комфорта и гигиены. Поэтому дальнейшее строительство водопроводов происходило с нарастающим размахом, и оно потребовало своих специалистов – строителей и проектировщиков.

Одним из ведущих римских специалистов по гидротехнике стал крупный государственный деятель римского сената Секст Юлий Фронтин (40 – 103), получивший в конце жизни должность эдила – главного смотрителя городского водоснабжения. Итогом его многолетней службы стал знаменитый трактат “Водопроводы Рима”, в котором он подробно описал историю, технику и технологию водопроводно-канализационных сетей Рима. Большое место в трактате занимает описание конструкций, аркад и акведуков, широко применявшихся в холмистой местности Рима и других крупных городов для прокладки водопроводных сетей. Началом таких сетей можно считать водопровод “аква Марция”, построенный в 144 г. до н.э., где высота акведука достигала 60 м над уровнем Тибра. Русло этого водовода имело ширину 1,37 – 1, 68 м, высоту 2,44 – 2,75 м, а его суточная пропускная способность достигала 200 тыс. м³ .

Любопытно, что самый большой в мире акведук был построен римлянами не в Риме, а в Карфагене во II в. н.э. Его длина составила 132 км , а высота 2-х ярусной аркады доходила до 40 м. Всего же в Римской империи акведуковые водопроводы функционировали в 100 городах, причем некоторые из них эксплуатировались до 400 лет! И сегодня в Сеговии на территории Испании сохранился и исправно действует древний римский каменный акведук!

Со временем обнаружился главный недостаток акведуков – хищение воды. Причина оказалось простой: рабы, обслуживавшие водопровод, за взятку отводили воду на несанкционированные земельные участки для поливки. Так как общая длина городского водопровода составляла более 500 км, и его обслуживали 700 рабов, уследить за ними было практически невозможно.

Разумеется, водопроводом пользовалась лишь римская элита и существовала даже версия о том, что крушение Римской империи было связано с вырождением этой элиты, обусловленным ее систематическим отравлением солями свинца, из которого были изготовлены водопроводные трубы. Расход воды на одного римлянина-пользователя достигал в этот период 500 – 800 л/сутки, что сопоставимо с современными нормами. Помимо водопровода в Риме имелась и система канализации, причем самый крупный из сточных каналов носил название “Клоака Максима”, от которого и возникло нынешнее слово “клоака”. Построенный еще в VII – VI вв. до н.э. этот канал просуществовал 1000 лет. В Риме появились и первые общественные туалеты, а в I в. до н.э. были построены и первые горячие бани (термы), которые позднее стали доступны всем горожанам. Ко времени заката империи общее число терм исчислялось многими сотнями, а их пропускная способность составляла десятки тысяч человек! В целом же, по уровню развития водопроводно-канализационных сетей и сооружений Рим во II в. занимал передовое место в мире: в нем функционировало 11 водопроводов, подводивших воду на расстояния от 15 до 80 км и обслуживавших около 1000 городских бань и 600 фонтанов и бассейнов. В Европе подобные сети появились только через полторы тысячи лет. Стоит, кстати, заметить, что почти все крупные европейские города – Париж, Лондон, Вена, Будапешт, Белград, София, Милан, Турин, Берн – были основаны римскими строителями. Число городов в самой Империи лежало в пределах 1500 – 1800 (в России начала ХХ в. на гораздо большей территории их было всего около 700).

Революционным достижением римской техники и технологии явилось строительство дорог, часть из которых функционирует до настоящего времени. Только из Рима расходилось 23 дороги, откуда и пошла поговорка: “Все дороги ведут в Рим”. Всего же ко II в. н.э. в Римской империи было построено около 300 тыс. км. дорог, треть которых были оснащены периодически расположенными каменными верстовыми столбами, постоялыми дворами и почтовыми станциями. Скорость доставки срочных сообщений по ним достигала 150 – 250 км в сутки. Отсчет расстояний на дорогах велся от центра Рима, где стоял специальный столб, покрытый позолотой. Характерной особенностью римских дорог была их прямолинейность. Во избежание поворотов дорог или перепада их профиля строителям приходилось проводить грандиозные земляные работы, а также сооружать длинные эстакады, что обеспечивалось за счёт широчайшего использования рабской рабочей силы. Нередко сооружение дорожного полотна совмещалось со строительством акведуков. Характерно, что подобная фундаментальность дорожной сети соблюдалась не только в самой метрополии, но и на завоёванных территориях соседних варварских стран. Именно римляне наглядно продемонстрировали тот факт, что развитая сеть высококачественных дорог образует основу военного и экономического могущества государства, его управляемости и защищённости от внешней агрессии.

С развитием и ростом римского флота стали интенсивно строиться маяки, число которых в Римской империи к концу IV в. н.э. достигло 30. Развивая схему знаменитого Фаросского маяка, римляне, начиная с середины I в. н.э. создали ряд интересных конструкций: Остийский маяк, прослуживший 1.5. тыс. лет, Финикийский маяк на территории Испании, похожий на Фаросский, Булонский маяк во Франции высотой около 70 м и даже якобы один сверхвысокий для тех времен маяк, высотой около 250 м! Пример римского “маякостроительства” оказался заразительным и ему начали следовать арабы, индусы, а затем и китайцы. Нарастающая популярность маяков имела и свою отрицательную сторону: жители некоторых морских побережий стали разводить костры на скалистых берегах с тем, чтобы дезориентировать капитанов проходящих судов, а затем разграбить разбившееся на камнях судно! И только появление в XII в. новых маяков с крупными зеркальными отражателями (заимствованными европейцами у арабов после крестовых походов) прекратило этот береговой разбой.

Наконец, в 85 – 86 гг. в Риме появилась новая форма текстовой записи – форма книги, – представлявшая стопку прошитых прямоугольных листов пергамента, покрытых деревянными дощечками. Эта форма постепенно вытесняла пергаментные свитки и приобретала почти современную геометрию – отношение ширины к высоте стало 4:5.

Резюме: монументальные сооружения – Колизей, Пантеон,Форум Траяна. Бетон в строительстве мостов, акведуков, магистральных дорог, жилых зданий. Канализация и водопровод, водяные мельницы, городское благоустройство и формирование принципов европейского градостроительства. Строительная механика в трактате “10 книг об архитектуре”. Маякостроительство. Развитие жанра энциклопедий.