3. Призначення, тх, будова системи підресорювання.

Система підресорювання призначена для зменшення навантажень, які діють на машину під час її руху по місцевості, та підтримання заданого положення корпусу (в статиці) машини.

ТХ:

Тип: індивідуальна, торсіонна з гідравлічними амортизаторами на 1,2, 6 вузлах підвіски.

Будова системи підресорювання.

Складається:

• 12 підвісок,

• 6 амортизаторів,

• 10 упорів.

Підвіски призначені для передачі ваги машини через опірні котки на гусениці, а також для пом’якшення поштовхів та ударів, які виникають під час руху машини по місцевості, забезпечення високої середньої швидкості руху машини.

Підвісок машини – індивідуальний, торсіонний. Складається з:

• торсіонного валу,

• балансиру,

• вісі балансиру,

• гідравлічних амортизаторів (встановлюються на 1-му, 2-му, і 6-му вузлах підвіску).

Торсіонний вал є пружнім елементом підвіски і являє собою високозміцнений сталевий круглий стержень з шліцьовими головками. На торці більша головка торсіонного валу, яка призначена для встановлення в лівий борт, маркірована Л, а для встановлення в правий борт – маркірована Пр.

Балансир сталевий, виконаний як одне ціле з шийкою вісі котка і трубою балансиру, в якій мається шлицевий отвір для поєднання з головкою торсіонного валу. Балансир змонтований на двох голчатих підшипниках та вісі яка встановлюється в кронштейні корпуса і загвинчується в приварену до кронштейну гайку.

Призначення, ТХ, будова та робота телескопічного гідроамортизатора.

Гідравлічний амортизатор призначений для пом’якшення ударів і гасіння коливань корпусу машини під час її руху.

Амортизатори телескопічного типу двосторонньої дії. Складається з:

• корпуса,

• штока з поршнем,

• направляючої втулки,

• гайки ущільнення,

• розвантажувального і компенсаційного клапанів.

Робота амортизатора:

При наїзді опорного катка на нерівність, балансир повертається , пересовуючи корпус амортизатора вверх. Під тиском, який створюється при цьому в порожнині «А», відчиняється перепускний клапан і рідина через отвори в поршні, постійно відчинені перепускним клапаном, перетікає з порожнини «А» в порожнину «В», а також через отвір в корпусі компенсаційного клапану в компенсаційну камеру. При великих швидкостях пересування катка вверх, відкривається розвантажуючий клапан прямого ходу, обмежуючи максимальний тиск в порожнині «А».

Під час спускання катка вниз , балансир повертається висовуючи шток амортизатору з циліндра корпусу. Рідина з порожнини «В» перетікає в порожнину «А», тільки через постійно відчинені отвори в поршні. Через компенсаційний клапан здійснюється дозаповнення рідиною порожнини «А» з компенсаційної камери «В».

Під час нагріву амортизатору до підвищено допустимої температури термобіметалеве кільце теплового клапану, деформуючись, зменшується в діаметрі і відчиняє додаткову щілину для перетікання рідини, чим зменшується швидкість перетікання в перепускних каналах і температура її нагріву.

Тема 6. Трансмісія і ходова частина бмп – 2, бтр – 80.

Заняття 1. Силова передача БМП-2. Головний фрикціон. Коробки передач. Бортова передача. Системи змащення та гідроуправління силової передачі.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, з`єднання і кріплення агрегатів трансмісії. Призначення, ТХ, загальна будова і робота головного фрикціону. Робота гідравлічного та пневматичного приводу головного фрикціону.

2. Призначення, ТХ, загальна будова і робота коробки передач. Привод управління коробкою передач. Особливості будови та роботи бортової передачі.

3. Призначення, технічна характеристика, будова і робота планетарного механізму повороту та зупиночного гальма. Привод управління планетарними механізмами повороту. Привод стояночного гальма.

Призначення, будова та робота системи змащення та гідроуправління силової передачі.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, з`єднання і кріплення агрегатів трансмісії. Призначення, ТХ, загальна будова і робота головного фрикціону. Робота гідравлічного та пневматичного приводу головного фрикціону.

Трансмісія /силова передача/ БМП-2.

Тип – механічна.

Призначена для передачі крутного моменту від колінчатого валу двигуна до ведучих коліс, зміни величини цього моменту та швидкості обертання ведучих коліс.

Силова передача включає в себе:

- систему змазки і ГУ;

• головний фрикціон;

• коробку передач;

• два планетарні механізми повороту;

• зупиночні гальма;

• приводи керування;

• дві бортові передачі.

Головний фрикціон призначений:

• від’єднання двигуна від коробки передач на час перемикання передачі та при негайному гальмуванні машини;

• для плавного рушання з місця;

• для запобігання поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

Головний фрикціон БМП-2.

Т.Х.:

• дводисковий, сухого тертя;

• ведучих дисків – 1;

• ведених дисків – 2.

Привід керування гідравлічний, з’єднаний в загальній системі з гідроуправління трансмісії.

Головний фрикціон складається:

• ведучих частин;

• ведених частин;

• механізму вимикання.

Ведучі частини:

• опорний диск;

• ведучий барабан з внутрішніми зубцями та кожухом;

• нажимний диск.

Ведені частини:

• 2 сталевих ведених диска;

• ведений барабан.

Механізм вимикання:

• бустер з поршнем;

• корпус з радіально-упорним підшипником;

• 3 відтяжні пружини;

• 3 двоплечих важелі на осях в кожусі.

Привід керування:

• педаль;

• верхній листок;

• зворотній клапан;

• важіль;

• тяга, з’єднуюча 2 важеля;

• золотник, приводу вимикання головного фрикціону.

Золотник відчиняє чи зачиняє доступ масла в бустер, в порожнину клапану плавності, а також до двох клапанів, які підтримують тиск в системі гідроуправління та змазки.

Окрім гідравлічного приводу мається дублюючий пневматичний привід, який використовується в разі зупинки двигуна, або він не працює чи коли відмовив гідравлічний привід.

Принцип роботи ГФ.

А) Педаль відпущена.

Б) Педаль витиснута.