Ходова частина.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова ходової частини танка.

2. Призначення, ТХ, будова гусеничного рушія.

1. Призначення, ТХ, будова системи підресорювання

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова ходової частини танка.

Ходова частина призначена для підтримання в заданому стані корпусу машини, забезпечення руху, пом’якшення ударів, які виникають під час руху по нерівностям поверхні ґрунту, гасіння коливань корпусу.

ТХ: тип – гусенична, з заднім розташуванням ведучого колеса, з припіднятим направляючим колесом, з підтримуючими катками та гусеничною стрічкою з ГМШ.

Складається:

• Гусеничного рушія.

• Системи підресорювання.

2. Призначення, тх, будова гусеничного рушія.

Гусеничний рушій призначений для забезпечення руху машини за рахунок крутного моменту, який підводиться від трансмісії до ведучих коліс та зчеплення гусеничної стрічки з ґрунтом. ГР дозволяє досягнути високої прохідності машини внаслідок малого питомого тиску на грунт.

Технічна характеристика.

Гусеничний рушій з заднім розташуванням ведучого колеса, з припіднятим направляючим колесом, з підтримуючими катками та гусеничною стрічкою з ГМШ.

Кількість траків - 79 - 78

Ширина - 540 мм,

Крок зчеплення - 154 мм,

Маса однієї гусеничної стрічки - 1450 кг.

ГР складається з:

• 2 гусеничних стрічок,

• 2 ведучих коліс,

• 2 направляючих коліс,

• 12 опірних котків,

• 8 підтримуючих котків,

• 2 механізмів натягу гусеничної стрічки,

• 2 відбійників.

Гусенична стрічка забезпечує високу прохідність машини. Вона має 79 траків з гумовометалевим шарніром, 158 скоб, 79 гребенів з башмаками.

Трак складається із двох ланок, в отвори яких запресовані 2 пальця з навулканізованими гумовими втулками, які створюють з вушками ланок гумовометалевий шарнір.

Ланка трака являє собою сталеву виштамповку, яка має з одного боку грунтозачепи, а з протилежного – платформу, яка утворює бігову доріжку для опірних катків.

Траки з’єднуються між собою гребнями, прикріпленими болтами до башмаків, а з країв – скобами за допомогою шайб і болтів.

Ведуче колесо передає крутний момент від трансмісії до гусеничної стрічки.

Складається з:

• ступиці з фланцями

• двох зубчастих вінців.

ВК встановлюється на шліцах валу бортового редуктора трансмісії на двох розрізних конусах і закріплене пробкою.

Для очищення ВК від бруду та снігу на обмежувачі ходу шостого катка встановлений очисник, а ступиця з зовнішнього боку має вікна.

Опірні котки призначені для підтримання корпусу машини та направлення його руху по гусеничним стрічкам.

ОК являє собою сталевий обід з привулканізованими до нього гумовими амортизаторами і алюмінієвими дисками, які закріплені на ступиці гайкою.

ОК встановлюється на дворядному конічному роликовому підшипнику. Зовнішнє кільце підшипника запресоване в ступицю і зафіксовано стопорним кільцем. Внутрішнє – посаджене на шийку балансиру і затягнуте гайкою, яка застопорена шплінтом.

З зовнішнього боку порожнина ступиці закрита кришкою.

Направляюче колесо призначене для направлення гусеничної стрічки під час руху машини.

В якості НК використовується опірний коток, встановлений на кривошип на дворядному конічному роликовому підшипнику. Внутрішнє кільце підшипника вільно посаджене на вісь і затягнуте пробкою, яка застопорена гвинтом.

Механізм натягу призначений для натягу та послаблення гусеничної стрічки.

МН одночерв’ячний з глобоїдальним зачепленням.

Будова МН:

• кривошип,

• черв’ячне колесо,

• черв’як.

В правому МН встановлено редуктор з тахогенератором, а в лівому – редуктор з датчиком спідометра. Для їх приводу в кришці направляючого колеса встановлено ведучий наконечник.

Підтримуючі котки призначені для підтримання верхньої гілки гусениці та зменшення її коливань при її перемотуванні.

ПК являє собою сталевий обід з гумовим амортизатором, встановлений на двох шарикових підшипниках на вісі кронштейну. Внутрішнє кільце підшипника вільно посаджене на вісь кронштейна і затягнуте пробкою, яка застопорена відгибною шайбою.