2. Призначення, розміщення, загальна будова механізму розподілу.

Призначення: для зміни тиску масла і направлення його потоків до відповідних бустерів фрикціонів КП в залежності від положення золотників, завданих приводами керування: перемикання передач, повороту, зчеплення.

ТХ: Тип – золотниковий, працюючий по принципу регулятора тиску.

Кількість – два (лівий, правий).

Складається:

1. Картер

2. Кришки картера (зовнішня і внутрішня)

3. Регулятор тиску масла з приводом

4. Золотник перемикання передач з приводом

5. Золотник повороту з приводом

6. Блокуючий золотник

7. Кулак підвищення тиску масла

8. Важіль підвищення тиску масла

9. Деталі кріплення.

Будова регулятора тиску.

Регулятор тиску призначений для зміни тиску масла і направлення його потоку до золотників повороту та перемикання передач чи на злив в залежності від положення золотників, завданих приводами керування: повороту та зчеплення.

Складається:

• втулка регулятора тиску;

• золотник регулятора тиску;

• регулювальна втулка;

• привод управління регулятором тиску.

Будова деталей приводу перемикання передач.

Привод перемикання передач призначений для направлення потоків масла до бустерів відповідних фрикціонів в залежності від положення золотників, заданих приводом перемикання передач.

Складається:

• золотник перемикання передач;

• кулак перемикання передач;

• вал з зубчастим сектором;

• лімб;

• важіль перемикання передач.

Будова деталей приводу повороту.

Привод повороту призначений для зміни напрямку потоків масла до бестерів відповідних фрикціонів в залежності від положення золотників, заданих приводом повороту.

Складається:

• золотник повороту;

• кулак повороту;

• важіль повороту.

Принцип роботи МР при відключені трансмісії, перемиканні передач, повороті.

Робота регулятора тиску.

1. Підведення масла до золотників регулятора тиску.

2. Змінна положень золотника регулятора тиску відносно втулки.

Принцип роботи МР.

0. При відключенні трансмісії.

При натисненні на педаль зчеплення зусилля від педалі через систему тяг і важелів передається на важіль, що жорстко зв’язаний з втулкою. Втулка впирається своїм виступом у виступ важеля, повертає його.

Межник важеля стискує пружини, вивільняючи пружину золотника, в результаті чого тиск в середній порожнині втулки і в бустерах КП падає до нуля.

Вижимання педалі зчеплення забезпечує швидке падіння тиску в порожнинах золотників, при цьому відбувається повне відключення всіх раніше ввімкнутих фрикціонів і полегшується поворот золотників.

Після відпущення педалі всі деталі привода зчеплення під дією зворотної пружини повертаються у вхідне положення.

0. При перемиканні передач.

Перед вмиканням передачі витиснути педаль зчеплення. При цьому трансмісія відключиться. Після витиснення педалі зчеплення вмикають вибрану передачу і відпускають педаль.

При вмиканні будь-якої передачі по двом каналам кожного МР підводиться масло до бустерів. Фрикціонів КП, відповідним до вибраної передачі. Інші бустери сполучаються із зливними пазами золотника.

На ІІ– VII передачі Р в бустерах 10-11 кг\см2

На І-й і 3-х передачі Р в бустерах 16-17 кг\см2.

2.3. При поворотах.

Для повороту машини необхідно перемістити на себе один із важелів керування. При цьому зусилля передається через систему тяг і кормовий валик на важіль МР, жорстко сполучений з кулаком повороту. Цей кулак повертається і своїм зовнішнім профілем піднімає ролик важеля. Золотник підіймається, тиск в середній порожнині втулки і бустерах фрикціонів КП падає до 0, а бустери фрикціонів, ввімкнені до цього, з’єднується із зливними пазами золотника.

Якщо обидва важеля перемістити до упора, то в обох КП на II – VII передачах вмикається понижена передача і машина буде рухатись із повільною швидкістю.

Якщо перемістити обидва важеля до упора на І передачі або ЗХ, то машина зупиниться і загальмується.