1. Працюючому двигуні,

2. Під час проведення подвійної відкачки масла з кп,

3. Під час пуску двигуна з буксиру.

Робота системи гідроуправління і змащення при працюючому двигуні.

При роботі трансмісії масло, попередньо очищене в забірному фільтрі, надходить до нагнітаючого насосу. По каналу в передньому фланці правої КП нагнітаючий насос подає масло в гідроциклон, де струмінь масла закручується навколо патрубка і робить поворот при вході в отвір цього патрубка. Під дією відцентрових сил механічні домішки з більшою питомою вагою, чим масло, відкидаються до стінки циклона і по його конусу осідають у відстійник. Очищене масло через патрубок і трійник надходить по трубопроводам у механізми розподілу лівої та правої КП, та у золотниковий механізм.

Золотник високого тиску під тиском масла, створюваним нагнітаючим насосом, переміщається в осьовому напрямку, впливаючи на внутрішні пружини, що забезпечують підтримку в трубопроводах тиску 17-18 кгс/см². При цьому вікна золотника, перекриті корпусом, відкриваються на необхідну величину і масло надходить у порожнину золотника змащення. Під тиском масла золотник змащення переміщається і стискає його пружину, що знаходиться усередині, яка забезпечує підтримку в трубопроводах змащення тиску 2 - 2,5 кгс/см^2. При цьому надлишки масла зливаються в масляний бак.

Масло для змащення та охолодження деталей КП по трубопроводах і каналам у задніх фланцях КП надходить у внутрішні порожнини веденого і ведучого валів КП і по свердліннях у них подається до підшипників, дисків тертя, зубам шестірень, а також для змащення деталей планетарного ряду бортової передачі.

Масло після змащення деталей КП, а також те, що зливається із бустерів фрикціонів КП, що виключаються через механізми розподілу стікає на дно картерів КП, відкіля забирається відкачуючими насосами. У збірних порожнинах вварених картерів КП встановлені сітчасті фільтри, що запобігають влученню в насоси великих механічних часточок.

Від відкачуючих насосів масло по каналах у передніх фланцях КП надходить по трубопроводу до основного масляного фільтра системи. У фільтрі масло очищається від механічних домішок і подається на охолодження в масляний радіатор, відкіля надходить по трубопроводу у масляний бак.

Для запобігання руйнуванню трубопроводів у випадку забруднення фільтра, а також при прокачуванні холодного масла на фільтрі й у колекторі радіатора встановлені перепускні запобіжні клапани.

Циркуляція масла в системі припиняється при зупинці двигуна. При цьому в картерах КП після стікання з деталей залишається по 8-9 л масла.

Робота системи гідроуправління та змащення під час проведення подвійної відкачки масла з КП

Для полегшення пуску двигуна і зниження навантаження на стартер масло з картерів КП перед тривалою стоянкою машини необхідно відкачувати.

Для цього пускають двигун і за допомогою перемикача “ОТКАЧКА из КП”, розташованого на щиті контрольних приладів механіка-водія, включають електромагніт, що відкриває золотник відкачки. При цьому масло від нагнітаючого насоса надходить через золотник у бак, минаючи магістраль нагнітання та змащення. Відкачуючі насоси забирають масло, що залишилося в картерах КП, і перекачують його в бак.

Робота системи гідроуправління і змащення під час пуску двигуна з буксиру.

У разі потреби пуску двигуна з буксира кнопкою МЗН БУКСИРА, розташованою на щиті контрольних приладів механіка-водія, включають маслозакачуючий насос МЗН – 2. Насос забирає масло з бака і нагнітає його через золотниковий механізм у механізми розподілу КП. Якщо важіль переключення передач установлений на якій-небудь передачі, то масло, проходячи золотники механізмів розподілу, попадає в бустери фрикціонів і включає їх.