Блокуючий устрій важеля перемикання

Передач:

Складається із:

• задаючих елементів,

• виконавчих елементів,

• управляючих елементів.

Задаючі: - тахогенератор ТГП-1,

• блок перемикачів,

• копір.

Управляючі: - блок автоматики БА-20М.

Виконавчі:

- електромагніт,

- собачка з пружиною,

- защіпка із зворотною пружиною.

Привод управління поворотом.

Призначений: для керування поворотом танка – вмикання в КП відстаючого борта передачі на ступінь нижче, для зупинки танка.

Складається:

• привід керування правою КП,

• привід керування лівою КП.

Кожна частина включає в себе:

• важіль керування,

• поперечний валик,

• поздовжню складену тягу з бортовим кулаком,

• обмежувальних болтів (по 2 шт.),

• кормового перехідного валика,

• 2-х тяг, за допомогою яких валик з’єднується з важелем МР.

Привод зупиночних гальм.

Призначення: - для вмикання зупиночного гальма при гальмуванні машини в русі, під час подолання перешкод, на зупинках, при утриманні машини на підйомах і спусках в загальмованому стані, на ж.д. платформах та в інших випадках внаслідок вмикання Ф₄ і Ф₅ механічним приводом.

Тип: механічний, безпосередньої дії.

Складається:

• педаль,

• защіпка з тягою,

• педальний валик,

• поздовжня тяга із стяжною муфтою,

• сервомеханізм,

• балансирний устрій,

• задній вал,

• 2-х задніх поздовжніх тяг,

• установочні деталі і деталі кріплення.

Застосування сервомаханізму дозволяє зменшити зусилля, яке необхідно прикласти до педалі для здійснення гальмування.

Балансирний устрій паралелограмного типу змонтовано в зборі з сервомеханізмом, забезпечує рівномірну затяжку дисків гальмуючих фрикціонів в обох КП, необхідну для здіснення одночасного гальмування обох гусениць.

Складається:

• балансир,

• двоплечий важіль,

• тяга і важіль із стрілкою.

Заняття 3. Система гідроуправління та змащення трансмісії. Механізми розподілу.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи гідроуправління та змащення трансмісії танка Т – 64Б. Будова складових частин системи, робота системи в цілому.

2. Механізми розподілу: призначення, розміщення, загальна будова. Принцип роботи МР при відключені трансмісії, перемиканні передач, повороті.

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова системи гідроуправління і змащення трансмісії.

Призначення:

Система ГУ і змащення забезпечує:

• подачу масла під тиском для керування трансмісією і змащення КП,

• охолодження деталей трансмісії,

• відкачку масла із картерів КП в процесі роботи і перед тривалою стоянкою машини,

• пуск двигуна з буксиру.

Технічна характеристика:

Тип – комбінована.

Масло, що використовується: ТСЗП-8 /МТ-8п/

/трансмісійне, селективне, загущене з присадкою, в’язкість – 8/.

Заправна ємність: - 40 л.

Кількість масла в баку без відкачки: - 22 – 24 л,

Після подвійної відкачки масла з КП – 38 – 40 л.

Тиск на змащення: - 2,5 кг/см².

Складається:

1. Масляний бак.

2. Нагнітаючий масляний насос.

3. 2 відкачуючих масляні насоси.

4. МЗН буксира.

5. Забірний масляний фільтр.

6. Основний масляний фільтр.

7. Гідроциклон.

8. 2 фільтра КП.

9. Масляний радіатор.

10. Золотниковий механізм (клапанний устрій).

11. Механізми розподілу

12. Манометр.

13. Трубопроводи.

Будова складових частин системи та їх робота.

1. Масляний бак:

Служить резервуаром, у який заправляється необхідна для роботи трансмісії кількість масла, забезпечує піногасіння, відстій та часткову фільтрацію масла.

Складається:

• заливна горловина із сапуном,

• заливна пробка із кульковим клапаном,

• жарова труба,

• решітка /для гасіння коливань масла/,

• труба (для відводу масла з золотникового механізму),

• повітрявідділювальний /піногасний/ бачок,

• корпус забірного фільтра з забірними трубками,

• вікна клапанного устрою та основного фільтру,

• місце для встановлення МЗН-2 буксиру,

• дренажна трубка.

2. Насоси: / нагнітаючий та відкачуючі/

Нагнітаючий – для подачі масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії.

Відкачуючий – для відкачки масла з картерів КП.

Тип – односекційні.

Продуктивність насосів:

• нагнітаючого – 105 л/хв;

• відкачуючих – 85 л/хв.

(при 3000 об/хв колінчатого валу двигуна)

Кожен насос складається з:

• корпусу,

• кришки,

• ведучої шестерні,

• веденої шестерні,

• підводячого штуцеру,

• відводячого каналу,

• кулькового запобіжного клапану, який відрегульований на тиск Р – 20 – 21 кг/см² ,

- пробки.

3. МЗН-2 /буксира/.

Для закачки масла в систему гідроуправління і змащення трансмісії при непрацюючому двигуні.

4. Забірний масляний фільтр.

Для фільтрації масла, яке забирається з бака нагнітаючим насосом.

Складається з:

• корпуса, який вварений в бак,

• фільтра, який в свою чергу складається з:

• корпуса зі стержнем;

• сітчастих фільтруючих елементів,

• стопорного кільця,

• гайки,

• ущільнюючої прокладки.

5. Основний масляний фільтр.

Для фільтрації /очистки/ масла, яке надходить в бак після відкачки його насосами із КП.

Тип: - сітчастий, багатосекційний.

Розташований в корпусі, який має отвори для встановлення фільтру, підводу та відводу масла. На фланці корпусу маються різьбові втулки для кріплення трубопроводів та перепускний клапан (2,2 – 2,7 кг/см²).

Будова аналогічна забірному фільтру.

6. Гідроциклон:

Для очистки масла, яке надходить в систему гідроуправління і змащення КП, від механічних домішок.

Складається:

• циклон,

• відстійник,

• направляючий патрубок,

• штуцер – трійник,

• ущільнююче кільце.

Робота.

7. Радіатор:

Для охолодження масла, яке відкачується із картерів КП.

Складається:

• передній і задній колектор,

• серцевина,

• перепускний клапан (2,5 кг/см²)

2.8. Золотниковий механізм.

Золотниковий механізм забезпечує:

• підтримку і регулювання тиску масла в системі гідроуправління і змащення трансмісії;

• перемикання системи на відкачку масла з картерів КП в бак перед тривалою стоянкою;

• перепуск масла від маслозакачуючого насосу МЗН-2 в трасу управління під час пуску двигуна з буксиру.

Складається з:

• корпусу;

• золотника високого тиску;

• золотника змащення;

• золотника відкачки масла з картерів КП;

• зворотного клапану;

• електромагніту;

• регулювального гвинта;

• ввертишу.

Робота золотникового механізму.

1. Підтримання тиску масла в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см².

2. Підтримання тиску масла в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см².

3. Робота механізму при увімкнутому електромагніті відкачки масла з КП.

Золотник високого тиску – підтримує тиск в магістралі гідроуправління 17 – 18 кгс/ см^2.

Золотник змащення – підтримує тиск в магістралі змащення 2 – 2,5 кгс/ см².

Золотник відкачки масла з картерів КП забезпечує злив масла з картерів КП в масляний бак при увімкнутому електромагніті відкачки. Виконується відкачка перед тривалою стоянкою машини.

Зворотній клапан призначений для перепуску масла від МЗН – 2 в магістраль гідроуправління під час пуску двигуна з буксиру та запобіганню попадання масла в МЗН – 2 під час роботи нагнітаючого насосу.

Робота системи гідроуправління і змащення при: