3. Призначення, загальна будова і принцип дії складових бортової коробки передач.

Картер: стальний, виконано за одно з бугелем,

має: - вікно для встановлення МР,

- бонку для штуцера і канал підводу масла для змазки КП,

- отвір для вісі важеля вмикання Т4 та Т5,

- отвір для фільтра,

- зливний отвір.

Передній фланець:

- Сталева відливка, до правої КП кріпиться гідроциклон, відкачуючий та нагнітаючий насоси.

- До лівої КП кріпиться відкачуючий насос.

- Має центровочний поясок з ущільнюючим гумовим кільцем.

- Канали підводу масла до бустерів Ф₂, Т₁ та відкачуюча магістраль з приливом.

- В правій КП магістраль підводу масла до гідроциклону, а поруч № БКП і помітка “лев,” “прав.”

- З торця вісь приводу маслонасосів.

- В середині циліндричної частини зуби зовнішнього барабану Т₁ і кільцева виточка під поршень сервомотора з манжетою.

- У вікнах – пружини віджимного устрою.

- В середині розточки – кулькопідшипники ведучого валу.

- В зовнішній циліндричній частині встановлено корпус сервомотора Т₆ .

- На внутрішніх зубах – пакет дисків тертя фрикціону Т₁.

Барабан: сталевої відливки з буртом упору для дисків Т₅ таТ₆ .

- на внутрішній частині зуби під диски тертя,

- виточка під поршень сервомотора (бустер),

- В торцях різьбові отвори і канали для підводу масла до всіх сервомоторів, магістраль з отворами для примушеного поливу дисків тертя фрикціонів Т₁ та Т₃ ,

- прошліфований майданчик для встановлення МР з чотирма отворами для кріплення, шість середніх отворів – для підводу масла до бустерів фрикціонів,

• 8 вікон для установки віджимів.

Бустер – механізм гідравлічного вмикання фрикціону.

Має: - корпус,

• кільцевий поршень,

• гумову манжету,

• 8 вікон, в яких встановлені віджимні устрої:

• вісь,

• пружина,

• віджим.

Ведений фланець (зовнішній):

• кришка,

• ведений вал БКП з водилом 4ПР і сателітами,

• сонячна шестерня 4ПР з фрикціоном Ф₃ і бустером його вмикання

• корпус маслоподачі фрикціону Т₄.

Зовнішня кришка - відлита із сталі та поєднана з барабаном болтами.

• привалочний фланець,

• центровка по барабану – внутрішня розточка,

• зовнішні вікна для установки віджимів Т₄,

• в середині кришки виконані канали для підводу масла до бустера фрикціону

• масляна магістраль підводу змазки в порожнину веденого валу КП,

• на внутрішній поверхні – зуби зовнішнього барабану Т₄,

• на горловині обойма роликопідшипника БП.

Бортова передача: СШ, епіцикл, 3 сателіта, водило.

Виготовлено заодно з веденим валом.

Ведучий вал: стальний, полий, виготовлений із сонячною шестернею З ПР, шліцований. На шлицях встановлена СШ 2 ПР і зубчатка.

Зубчатка виконана заодно з ведучою шестернею приводу масляних насосів.

На валу – маслоскидуючий диск.

СШ 2ПР, втулка і зубчатка від осевого переміщення утримуються пробкою.

Пробка має паз для стопора. В зубчатці пробки штифт для правильної установки з’єднувальної зубчатої муфти.

На валу на 2-х кулькопідшипниках – складне водило.

Радіальні сверлення для підводу змазки з порожнини водила для зубів шестерен.

Ведений вал – стальний, полий виготовлений заодно з СШ БП, встановлений на шлицях на кулькопідшипники в горловині заднього фланцю, шлицьований, на шлицях – водило 4ПР.

На валу – втулка з двома циліндричними кільцями, у втулці радіальний отвір для підводу масла в порожнину вала.

Від осьового переміщення ступиця водила 4ПР утримується пробкою.

Зовнішній кінець вала через спеціальний ролькопідшипник опирається на ведений вал бортової передачі.

Зупиночне гальмо:

• корпус;

• 2 поворотних кільця;

• 2 нажимних кільця;

• 2 нажимних диска;

• 24 кульки.

Бортова передача являє собою одноступінчатий планетарний редуктор, призначений для зниження обертів ведучого колеса в порівнянні з обертами валів коробки передач і відповідно збільшення крутного моменту і тягових зусиль на ведучих колесах танка.

Бортова передача складається з кришки картера , планетарного ряду і веденого валу, на яких закріплюється ведуче колесо танка.