25. Особенности обслуживания пассажиров «бизнес класса».

См. РИ - 52 - 27 – 12 в линксе (отдельный документ, там много).

26. Личные и служебные документы члена кабинного экипажа.

- действующее свидетельство бортпроводника ГА РФ с отметками о допуске к выполнению полетов на соответствующих типах ВС и прочими необходимыми отметками;

- сертификат (оригинал) об обучении на типы ВС иностранного производства;

- талон нарушений к свидетельству б/п;

- действующее медицинское заключение ВЛЭК;

- действующее удостоверение члена экипажа (идентификационная карта-пропуск);

- паспорт;

- медицинский полис члена экипажа (страховка);

- загран. паспорт;

- загран. медицинский полис члена экипажа (страховка);

- сертификат о прохождении обучения правилам перевозок опасных грузов;

- медицинскую справку – допуск к полетам (при выходе на работу из отпуска или после болезни);

- личную медицинскую книжку с действительными отметками о необходимых медицинских исследованиях; - справку из КВД;

- аттестации по санитарной подготовке;

- СЭС, я/глист, ФЛГ;

- сборник информаций;

- личный штамп бортпроводника (если есть);

- сокращенный вариант РКЭ;

27. Действия бортпроводника при полете в зоне турбулентности.

Перед началом чтения текста информации о турбулентности освещение салонов должно быть:

Ан-148 50%

А-319/320 DIM 1

В-767-300 DIM

На время прохождения зоны турбулентности обслуживание горячими напитками не предоставляется.

- При подходе к зоне турбулентности КВС должен оповестить КЭ включением табло «Застегнуть ремни»;

- СБЭ должен проинформировать пассажиров о мерах предосторожности при прохождении зоны турбулентности;

- бортпроводники должны убедиться, что все пассажиры находятся на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности, дети находятся на руках сопровождающих лиц, багажные полки закрыты, туалеты свободны, двери в туалеты закрыты;

- при подходе к зоне сильной турбулентности КВС должен дополнительно дать информацию «Бортпроводникам занять свои места». После этой информации обслуживание пассажиров должно быть прекращено немедленно, тележки и БКО должны быть зафиксированы, бортпроводники должны занять свои или ближайшие свободные места (или на колени к пассажиру, на пол) и застегнуть ремни безопасности.

28. Понятие «готовность пассажирской кабины к взлету».

Понятие готовность пассажирской кабины к взлету включает в себя проверка по четырем направлениям после проведения всех необходимых предполетных процедур. Это проверка пассажирского салона, кухни, туалетов и багажных отсеков. См. также вопрос 20.

29. Особенности обслуживания пассажиров в ночном полете.

Ночным временем полета считается время с 22:00 до 06:00 по местному времени аэропорта вылета ВС.

Основным принципом является предоставление пассажирам стандартных видов обслуживания в соответствии с правилами этикета, принимая во внимание состояние пассажиров в ночное время.

• Справочно-информационная работа при полете в ночное время:

– читать тексты информации следует спокойным голосом, в умеренном темпе, выдерживая паузы;

– информационное обслуживание по системе вещания пассажирской кабины, не проводится, за исключением приветственной информации, информации после посадки ВС и информаций, связанных с безопасностью полетов (демонстрация АСО, подготовка к взлету/посадке и пр.),

– исключить тексты информационного и рекламного характера (об услугах в полете, заполнение им/миграционных карточек, по трассе и пр.);

– индивидуальное проведение справочно-информационной работы по запросу пассажира в течение всего полета.

• Управление освещением в пассажирских салонах при полете в ночное время - см таблицу в РИ 52-29-12 Технология обслуживания пассажиров на борту ВС.

Перед началом чтения текстов информации:

– о турбулентности,

– о 2-м рационе питания,

– об обслуживании иммиграционными карточками,

– о снижении

необходимо включить соответствующее освещение салонов.

• Управление индивидуальным освещением на сервисной панели пассажира в

темное время суток:

– информировать пассажиров перед взлетом и посадкой ВС о переключении освещения салонов в более слабый режим работы;

– оказывать помощь пассажирам в управлении индивидуальным освещением;

– включать над читающими пассажирами лампочки индивидуального освещения;

– выключать лампочки индивидуального освещения в панели над спящими пассажирами, если оно включено.

• Полет в зоне турбулентности, обслуживание иммиграционными карточками при полете в ночное время:

Перед началом чтения текста информации о турбулентности, об обслуживании иммиграционными карточками – освещение салонов должно быть: Ан-148 50% А-319/320 DIM 1 В-767-300 DIM.

• Особенности обслуживания пассажиров напитками, питанием, горячими напитками при полете в ночное время:

Во время обслуживания пассажиров напитками и питанием, члены КЭ должны:

– спящих пассажиров вежливо будить, если с их стороны ранее не было предварительных просьб: «не беспокоить»;

– соблюдать особую осторожность при обслуживании горячими напитками;

– во время сбора использованной посуды, помогать пассажирам закрепить/убрать столики, а если пассажир уже спит, то делать это самостоятельно;

– быть аккуратным, не шуметь и не будить спящих пассажиров.

Перед началом обслуживания пассажиров повторно напитками и 2-м рационом

питания ответственные члены КЭ должны:

– получить информацию от Командира ВС о времени до посадки ВС в

аэропорту назначения;

– включить освещение салонов:50% и DIM 1.

– информировать пассажиров о времени полета до посадки ВС в аэропорт назначения и о начале обслуживания повторно напитками и 2-м рационом питания.

Начало обслуживания пассажиров повторно напитками и 2-м рационом питания должно быть не позднее, чем:

Обслуживание 2-м рационом питания за 2 часа до посадки ВС.

Повторное обслуживание прохладительными напитками (если предусмотрено) за 40 минут до посадки ВС.