Переходы нефтепроводов через естественные и искусственные препятствия

К естественным и искусственным препятствиям относятся: водные преграды (реки, водохранилища, каналы, озера, пруды, ручьи, протоки, оросительные и деривационные каналы), болота, овраги, балки, железные и автомобильные дороги.

К переходам МН через водные преграды относится линейная часть нефтепровода с сооружениями, проходящая через водные преграды шириной 10 м и более по зеркалу воды в межень и глубиной свыше 1,5 м, также шириной свыше 25 метров по зеркалу воды в межень независимо от глубины.

Переходы магистральных нефтепроводов через водные преграды подразделяются по способу прокладки:

- подводные;

- надводные (воздушные).

Подводные переходы подразделяются:

- на одно- и многониточные;

- по способу строительства – построенные методом наклонно-направленного бурения, микротоннелирования, тоннелирования с использованием щитовой проходки, методом протаскивания в трубу-футляр («труба в трубе»), траншейным способом.

Границами основной и резервной ниток подводного перехода магистрального нефтепровода (ППМН), определяющими длину перехода, являются:

- для однониточного перехода и основной нитки многониточного перехода - участок до запорной арматуры, установленной на берегах;

- для однониточного перехода, не имеющего запорной арматуры, установленной на берегах, - участок, ограниченный горизонтом высоких вод (ГВВ), не ниже отметок 10 % обеспеченности;

- для резервной нитки многониточного перехода – участок, ограниченный затворами камеры пуска и камеры приема СОД, установленных на этой нитке.

К воздушным (надводным) переходам относится участок линейной части нефтепровода, проложенный надземно, с использованием опорных сооружений, через водные преграды шириной 10 м и более по зеркалу воды в межень.

В границы воздушного (надводного) перехода магистрального нефтепровода через водную преграду входят надземная часть и участки подземного трубопровода длиной по 50 м от мест выхода трубопровода из земли.

Подводные переходы нефтепроводов через водные преграды должны проектироваться на основании данных гидрологических, инженерно-геологических и топографических изысканий, с учетом условий эксплуатации в районе строительства ранее построенных подводных переходов, существующих и проектируемых гидротехнических сооружений, влияющих на режим водной преграды в месте перехода, перспективных дноуглубительных и выправительных работ в заданном районе пересечения нефтепроводом водной преграды и требований по охране рыбных ресурсов.

Створы переходов через реки должны выбираться на прямолинейных или слабоизогнутых участках русел с устойчивыми пологими берегами и минимальной ширине заливаемой поймы. Створы не должны располагаться на участках русла с выходом скальных грунтов на поверхность. Створ подводного перехода должен располагаться под углом близким к прямому по отношению к береговой линии.

Створы подводных переходов должны располагаться за пределами первых поясов зон санитарной охраны источников питьевого водоснабжения.

Минимальные расстояния между параллельными нефтепроводами, прокладываемыми на пойменных участках подводного перехода, должны приниматься такими же, как для линейной части магистрального нефтепровода.

На ППМН стационарные реперы должны устанавливаться в зависимости от количества ниток на переходе:

- однониточный переход с шириной по зеркалу воды в межень до 50 м– 2 репера на одном берегу;

- однониточный переход с шириной по зеркалу воды в межень до 300 м – 3 (2 на одном берегу) репера;

- многониточный переход или однониточный переход с шириной зеркала воды в межень 300м и более – 4 репера (по 2 на каждый берег).

На обоих берегах судоходных и лесосплавных рек и каналов при пересечении их нефтепроводами должны предусматриваться информационные знаки ограждения охранной зоны ППМН по ГОСТ -26600.

Трубопровод перехода должен иметь постоянный условный диаметр и равнопроходную линейную арматуру, на внутренней поверхности трубопровода не должно быть выступающих узлов и деталей, а также подкладных колец.

Применяемые на ПМН тройники должны иметь решетки, исключающие попадание средств очистки и диагностики в ответвления. Наличие на тройниках решеток должно быть указано в спецификациях проекта.

Резервные нитки ППМН должны быть оборудованы камерами пуска-приема средств очистки и диагностики (КППСОД).

Проектом должно быть предусмотрено размещение узлов КППСОД обеспечивающее исключение попадания нефти в водоем при возможных аварийных утечках на узлах КППСОД. Узлы КППСОД должны находиться:

- на отметках не ниже отметок ГВВ 10 % обеспеченности и выше отметок ледохода;

- на берегах горных рек - на отметках не ниже отметок ГВВ 2 % обеспеченности;

- на расстоянии от меженного уреза воды до затвора КППСОД не менее 1 км;

- за пределами водоохранной зоны.

КППСОД, установленные на резервной нитке перехода, должны находиться в замкнутом контуре обвалования для локализации аварийного разлива нефти.

Проектом должна быть предусмотрена установка береговых задвижек на обеих границах переходов МН через водные преграды независимо от типа перехода (одно- или многониточный).

Задвижки, перекрывающие поток нефти по основной и резервной нитке, должны быть шиберного типа и обеспечивать герметичность.

Проектом должно быть предусмотрено размещение задвижек, обеспечивающее исключение попадания нефти в водоем при возможных аварийных утечках на узлах задвижек:

- на отметках не ниже отметок ГВВ 10 % обеспеченности и выше отметок ледохода;

- на берегах горных рек - на отметках не ниже отметок ГВВ 2 % обеспеченности;

Задвижки должны быть электрифицированы и телемеханизированы.

Для производства работ по проверке герметичности задвижек и снижению до статического давления в отключенной нитке ППМН должен быть оборудован вантузом. Вантуз должен располагаться в пределах ограждения береговой задвижки, имеющей наименьшую геодезическую отметку. На резервных нитках, оборудованных узлами пуска и приема СОД, вантузы не устанавливаются.

Подводные переходы должны быть оборудованы системами обнаружения утечек нефти из нефтепровода и КППСОД с выводом информации на НПС (ЛПДС) и РДП (РДС).

Проект должен предусматривать электроснабжение от двух независимых источников питания приводов задвижек, оборудования телемеханики, связи и сигнализации, установленных на переходе, с автоматическим включением на резервный источник при выходе из строя основного.

Продольный профиль микротоннеля должен проектироваться с учетом характера водной преграды (протяженности, глубины, берегового рельефа и т.д.), геологических условий, планово-высотных деформаций русла, допустимых радиусов трассировки, технологии проходки.

Прокладка подводных переходов должна предусматриваться с заглублением в дно пересекаемых водных преград. Заглубление нефтепровода на участках подводных переходов должно определяться с учётом характера водной преграды, прогнозируемых передеформирований русла, берегов, поймы в период эксплуатации перехода, перспективного дноуглубления и гидротехнического строительства.

При проектировании подводных переходов, независимо от способа прокладки, отметка верха забалластированного трубопровода должна назначаться не менее чем на 1 м ниже прогнозируемого предельного профиля размыва русла реки, определяемого на основании инженерных изысканий, с учетом возможных деформаций русла в течение 25 лет после окончания строительства перехода, но не менее 1,5 м от естественных отметок дна водоёма.

На многониточном переходе нефтепровода, на котором предусмотрена одновременная прокладка нескольких основных нефтепроводов (основных ниток) и одного резервного (резервной нитки), допускается прокладка основных ниток нефтепроводов в одной траншее. Расстояние между параллельными нитками, прокладываемыми в одной общей траншее, и ширина траншеи назначаются в проекте исходя из условий производства работ по устройству подводной траншеи и возможности укладки в нее нефтепровода.

Ширина подводных траншей по дну должна назначаться с учетом ширины водной преграды в межень, технологии разработки траншеи, гидрологического режима реки, способа укладки нефтепровода.

Профиль трассы нефтепровода должен приниматься с учетом допустимого радиуса изгиба нефтепровода и проектного заглубления ниже профиля предельно размыва, рельефа русла реки и расчетной деформации (предельного профиля размыва), геологического строения дна и берегов, необходимой пригрузки и способа укладки подводного нефтепровода.

При проектировании подводных переходов, прокладываемых на глубине свыше 20 м из труб диаметром 1000 мм и более, должна производиться проверка устойчивости поперечного сечения трубы на воздействие гидростатического давления воды с учетом изгиба нефтепровода.

Подводные переходы через реки и каналы шириной 50 м и менее допускается проектировать с учетом продольной жесткости труб, обеспечивая закрепление перехода против всплытия на береговых не размываемых участках установкой грузов или анкерных устройств.

При проектировании подводных переходов методом «труба в трубе» должна быть определена конструкция уплотнения в местах входа трубопровода в кожух. Кожух и уплотнение должны выдерживать рабочее давление без разрушения (в случае, если проектом предусмотрено временная эксплуатация поврежденного трубопровода).