2 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект орга­низации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последова­тельность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потреб­ность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно - с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом - с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

В контрольной работе принимается комплексное проведение капитального ремонта.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от характеристики верхнего строе­ния пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеук­ладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от ха­рактеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и мо­торных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

2.1 Определение фронта работ в «окно»

Суточная производительность ПМС в км/день

, км/ день (4) [2,c. 12]

где - заданная годовая программа, км;

- срок выполнения программы, рабочие дни;

- число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.

Можно принять .

км/ день

Фронт работ в «окно» определяется по формуле

, км/ «окно» (5) [2,c. 12]

где - период предоставления «окон».

км/ «окно»

2.2 Определение необходимой продолжительности «окна»

Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле:

, мин (6) [2,c. 12]

где - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

- время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

- время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.

Время разворота, при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ-Д

, (7) [2,c. 12]

где - время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети, =15 мин;

- время на зарядку ЩОМ – Д , =15мин;

- интервал времени между вступлением в работу ЩОМ-Д и началом работ по разболчиванию стыков, мин;

- интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда, мин;

- интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов, мин;

Интервал между вступлением в работу ЩОМ – Д и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЩОМ прошла расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности,

, мин (8) [2,c. 13]

где - норма машинного времени на разболчивание 1 км пути, мин, =40 мин/км;

=70 – длина ЩОМ – Д с локомотивом, м;

=25 – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, м.

мин

, м (9) [2,c. 13]

где - длина путеразборочного поезда,

, м (10) [2,c. 13]

где - число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м = 1, при рельсах длиной 25 м = 2);

=14,6 – длина четырехосной платформы, м;

= 25 - длина звена, снимаемого краном, м;

- число звеньев в пакете путеразборочного поезда, (при типе рельсов Р-65 , при типе рельсов Р -75 );

- длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива; =40 м, =15 м, =30 м.

м

мин

Интервал определяется временем,необходимым для разборки пути длиной в 100 м,

, мин (11) [2,c. 14]

где -норма машинного времени на разборку одного звена.Может быть принято =2,6 мин/зв, =25 м.

мин

Таким образом, время разворота при капитальном ремонте пути с очисткой старого щебня машиной ЩОМ – Д

мин

Определим время, необходимое для укладки новой путевой решетки с инвентарными рельсами

, мин (12) [2,c. 14]

где - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

- норма машинного времени на укладку одного звена, =1,9,мин;

- коэффициент ,учитывающий время на отдых и пропуск поездов, =1,15

Определим протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки

, м (13) [2,c. 14]

где =25 – длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами.

м

Тогда

мин

Время на приведение пути в исправное состояние

, мин (14) [2,c. 14]

где =10 - время,необходимое на укладку рельсовых рубок,мин;

- время,необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке,занятом путевыми машинами после укладки последнего звена,мин;

- время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, =15 мин.

, мин (15) [2,c. 14]

- длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м,

, м (16) [2,c. 14]

где -число звеньев в пакете путеукладочного поезда, =4; =2;

- интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда, на котором ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути,м.

м (17) [2,c. 15]

где а=4 – число монтеров пути в бригаде по сболчиванию стыков;

=25 – длина укладываемого звена, м;

=25 – длина пути, занятого бригадой рихтовщиков,м;

- длина хоппер – дозаторной вертушки,м,

, м (18) [2,c. 15]

где - объем щебня, выгруженного в «окно» на 1 км пути, м³;

- объем щебня в одном хоппер – дозаторе , м³;

- длина одного хоппер – дозатора , м;

- длина вагона для обслуживающего персонала, м;

=80 – длина ВПО – 3000 с турным вагоном и локомотивом, м;

=32 м³;

- норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, =35мин;

м

м

м

мин

Время на приведение пути в исправное состояние составит

мин

Таким образом, необходимая продолжительность «окна»

мин