2.2.Определение расположения подкладок

При размещении груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины распределения нагрузки.

Ширина распределения нагрузки на раму платформы

, мм (2) [2]

где – ширина груза в месте опирания, мм

– высота подкладки, мм.

мм

В зависимости от расположения подкладок относительно базы вагона минимальное или максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии вагона определяется в соответствии с табл. 13 и 14 [1].

Подкладки второго груза расположены в пределах базы платформы.

1. Определяем промежуточное минимальное допустимое значение а при ширине распределения нагрузки

(3) [1]

2. Определяем промежуточное минимальное значение а при ширине

(4) [1]

3. Определяем минимальное или максимальное допускаемое расстояние а при ширине

(5) [1]

_{где – соответственно минимальное допускаемое расстояние а при разной ширине распределительной нагрузки и в зависимости от нагрузки на одну подкладку, мм;}

_{– нагрузка на одну подкладку в зависимости от массы грузов, т;}

_{– ширина распределения нагрузки, мм.}

Для первого и третьего грузов считаем аналогично, по таблице14 [1]. Определим максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии вагона:

2.3. Определение центра тяжести груза

При размещении грузов на открытом подвижном составе необходимо знать центр тяжести заданных грузов.

Центр тяжести груза — это точка, относительно которой груз уравновешен во всех направлениях. Центр тяжести грузов простой формы (куб, параллелепипед, цилиндр, шар) располагается в их геометрическом центре.

Определим центр тяжести заданного груза по формуле:

(6) [1]

2.4. Определение положения общего центра тяжести грузов

При размещении грузов общий центр тяжести грузов (ЦТ^о_гр) должен располагаться на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в целях избежания опасных перегрузок рам и ходовых частей вагона.

В исключительных случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия крепления и т.д.) допускается смещение общего центра тяжести грузов ЦТ^о_гр относительно плоскостей симметрии на величины, указанные в табл. 10 и 11 первой главы [1].

Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в продольном направлении l_с (относительно поперечной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне определяется в соответствии с таблицей 10 ТУ.

Допускаемая величина смещения ЦТ_гр^о в поперечном направлении b_с (относительно продольной плоскости симметрии вагона) в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом ЦТ_о над уровнем головок рельсов определяется в соответствии с таблицей 11 ТУ.

Контроль положения ЦТ^о_гр должен выполняться путем расчета величин l_c и b_c по формулам:

Продольное смещение общего центра тяжести грузов.

, мм (7) [1]

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов.

, мм (8) [1]

где Q_{гр1 ,} Q_гр2 , Q_{гр 3} – массы грузов, т

L и В – длина и ширина кузова вагона, мм

l₁, l₂, l₃, b₁, b₂, b₃ – координаты центров тяжести грузов относительно соответственно торцового и продольного бортов, мм.

(9) [1]

_{где АВ – расстояние от борта платформы до первого груза, принимаем АВ= 1000 мм.}

(10) [1]

(11) [1]

(12) [1]

(13) [1]

где CD – расстояние между грузами.

L_пл

L_гр

CD

AB

b₁

Рисунок 2 – Расчетная схема определения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести грузов в вагоне