5.3. Проверка устойчивости груза в вагоне

Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:

- в направлении вдоль вагона (рис.7).

, (37) [1]

ЦТ_гр

h_цт

h_у^пр

Рисунок 7 – Варианты расположения упоров от опрокидывания груза

в продольном направлении

- в направлении поперек вагона (рис. 8).

, (38) [1]

где , – кратчайшие расстояния от проекции ЦТгр на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

– высота центра тяжести груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм;

, – высота соответственно продольного и поперечного упора от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

– высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок, мм;

– ветровая нагрузка, тс.

(39) [1]

(40) [1]

F_П

W_П

Qгр

h_нп^п

h_у^п

h_цт

Рисунок 8 – Варианты расположения упоров от опрокидывания груза в поперечном направлении.

(41) [1]

(42) [1]

Условие выполняется, следовательно, груз является устойчивым и не требует дополнительного закрепления от опрокидывания.

5.4. Выбор и расчет элементов крепления груза

Крепление груза выполняют в зависимости от конфигурации груза и вида перемещения (поступательные вдоль и поперек вагона, опрокидывание вдоль и поперек). Крепление груза от поступательных перемещений осуществляют растяжками (обвязками), упорными и распорными брусками и другими приспособлениями. При установке элементов крепления и крепежных устройств используют стандартные крепежные изделия, например, болты, шпильки, гвозди, строительные скобы. Растяжка – средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим – за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка – средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка – средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (как правило, растяжек, обвязок, стоек).

Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:

- стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном состоянии, круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);

- прокат или полоску стали (ГОСТ 103);

- стальные цепи, тросы.

Для крепления растяжек и обвязок на платформе используются боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства; боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники. Растяжки следует располагать таким образом, чтобы угол между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона составлял не более 45 . В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза, либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках.

Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм, ширина не менее 80 мм.

Опорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона). Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами (ГОСТ, ТУ).

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм, ширина не менее 100 мм. Их прибивают к полу платформы гвоздями диаметром не менее 5 мм и не более 8 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм. При этом длина распорных брусков не должна превышать 2,5 м.

Для предотвращения поперечных перемещений применяют поперечные распорные бруски, прикрепляемые к полу гвоздями. С обеих сторон каждой единицы груза должно быть установлено не менее двух распорных брусков или взамен им продольные упорные бруски, устанавливаемые боковой стороной вплотную к грузу.

По выбранной схеме крепления [1, гл.1, табл. 19] определяют величины продольного и поперечного усилий, которые должны восприниматься деталями крепления, после чего рассчитывают растяжки и количество упорно-распорных брусков.

Продольные ( ) и поперечные ( ) усилия, которые должны воспринимать средства крепления, определяют по формулам:

, тс (43) [1,с.50]

т с

, тс (44) [1,с.50]

где п – коэффициент, значения которого принимаются:

п = 1,25 при разработке НТУ.