Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Оренбургский институт путей сообщения

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

Высшего профессионального образования

«Самарский государственный университет путей сообщения»

ОрИпс – филиал СамГупс курсовой проект

по дисциплине ____________________________________________________

на тему ___________________________________________________________

Руководитель проекта

___________________

«___»_________2011 г.

Исполнитель

студент

___________________

курс___специальность______ шифр_____

«___»_________2011 г.

Оренбург 2011

Содержание

Исходные данные	3
Введение	7
Общие положения к размещению и креплению грузов вагонах	10
1.1.Транспортная характеристика грузов	10
1.2.Общие требования к размещению и креплению грузов	12
Размещение и крепление выбранного вида груза	16
2.1.Размещение грузов в вагоне	16
2.2.Определение расположения подкладок	17
2.3.Определение центра тяжести грузов	19
2.4.Определение положения общего центра тяжести грузов	19
Выбор подвижного состава и схема размещения грузов	22
Проверка габаритности погрузки	25
Определение сил, действующих на груз, выбор и расчет крепления	28
5.1.Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз	28
5.2.Проверка поперечной устойчивости вагона с грузом от опрокидывания	31
5.3.Проверка устойчивости груза в вагоне	34
5.4.Выбор и расчет элементов крепления груза	35
5.5.Определение усилий в растяжках при закреплении груза	37
5.6.Крепление подкладки к полувагона	45
5.7.Расчет количества гвоздей на упорных и распорных брусках	46
5.8.Расчет на смятие деревянных элементов крепления	48
Требования к оформлению чертежей и эскизов размещения и крепления грузов	50
Заключение	54
Список использованных источников	55
Приложение №1

Исходные данные Введение

Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства. Железнодорожный транспорт – ведущий в транспортной системе России. «Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности, основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)». Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России -87 тыс. км.

Железнодорожные перевозки в настоящее время занимают большую долю Российского рынка грузоперевозок в связи с тем, что железнодорожные перевозки крупных, тяжеловесных и больших по объему грузов являются самыми доступными в экономическом плане. Также их преимущество заключается в том, что железнодорожные перевозки характеризуются самым высоким уровнем безопасности, что немаловажно при работе с ценными грузами. Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой.

Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяет относительно низкая себестоимость, массовость, универсальность, регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположения сети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течение года и суток, осуществляет массовую перевозку топлива, металлов, леса, стройматериалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности.

На железнодорожный транспорт возложен большой объем воинских и специальных перевозок, ему отводится важнейшая роль в мобилизационной подготовке.

Устав железных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Статья 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003 N 2, ст. 170) (далее Устав)" регулирует порядок приема к перевозке грузов железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее - станции), открытых для грузовых операций. Перечень таких станций публикуется в тарифном руководстве. Прием грузов перевозимых для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, осуществляется в соответствии с правилами оказания услуг по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Подготовка вагонов, контейнеров при погрузке грузов, производится с соблюдением условий, изложенных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных в установленном порядке. Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны и контейнеры с соблюдением требований этих знаков, надписей. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в специализированных контейнерах, правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования, и иные приспособления, в том числе решетки для животных, вагонные печи предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками в зависимости от того, кем осуществляется погрузка. Погрузка в один вагон грузов различных наименований допускается при условии соблюдения требований соответствующих правил перевозок грузов. Запрещается погрузка в один вагон, контейнер грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы. Грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм погрузки, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере. Грузы, на которые технические нормы погрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне или не выше разности между максимальной массой брутто и массой тары согласно трафарету на контейнере.

Безопасность движения поездов – основное условие эксплуатации железной дороги, перевозок пассажиров и грузов. Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи. Повышение интенсивности движения поездов, увеличение их скорости и массы предъявляют жесткие требования к качеству и надежности средств обеспечения безопасности движения. Прежде всего, это относится к устройствам автоматических и полуавтоматических систем управления движением поездов на перегонах, станциях и переездах: автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировки, электрической централизации и т. д. Не меньшее значение в обеспечении безопасности имеет деятельность персонала железных дорог, непосредственно участвующего в реализации движения поездов (машинисты, дежурные по станции и т.д.). От их профессиональной подготовленности, опыта, способности быстро ориентироваться и принимать правильные решения в сложных ситуациях зависит не только четкая реализация, но, главное, безопасность и надежность всего перевозочного процесса.

Уменьшение потерь при крушениях, авариях, других опасных состояниях движения поездов достигается путем снижения уровня поражающих факторов и защиты от их воздействия пассажиров, грузов, объектов внешней среды.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферу, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнения почвы и водоемов.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферы вредными выбросами является уменьшение их выделения в источниках образования.

Борьба с шумами производится систематически во всех структурах:

- локомотивы оборудуют свистками малой мощности;

- уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях;

- рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станции;

Обезвреживание сточных вод важная санитарно-техническая проблема, от решения которой зависит безопасное пользование водой населения и развитие живого мира рек и озер. В локомотивных депо внедряется оборотная система водоснабжения, что позволяет значительно уменьшить потребление пресной воды для технических нужд и уменьшить потребление пресной воды для технических нужд и уменьшить объемы загрязненных стоков, сбрасываемых в водоемы.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

Целью выполнения курсового проекта является подготовка специалиста по организации перевозок и управлению на железнодорожном транспорте к практической работе в области обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов в количественном и качественном отношениях на всех этапах перевозочного процесса.