15. Кольцевые маршруты
На автотр-те движение д.б. организовано таким образом, чтобы производительность была max-ой, а с/с min-ой.
Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.
Маршруты бывают: 1)маятниковые 2)кольцевые
Длина маршрута( l ) – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта. (для кольцевых l=l(А-Б)+ l(Б-В)+ l(В-Г) и т.д
Оборот подвижного состава-законченный цикл движения на маршруте, т.е. движение по всему маршруту до пункта начального выезда на транспорт.
Кол-во автомобилей, которые работают на маршруте, зависит от оборота, а также частоты движения(Ач)=Аавто/Q , где Q-оборот
Простые кольцевые маршруты применяются с целью увеличения пробега и обычно в тех случаях, когда невозможна организация маятниковых маршрутов с груженым пробегом в обоих направлениях. К кольцевым маршрутам относятся развозочные маршруты.
Развозочный маршрут – тот маршрут, на котором производится постепенная разгрузка или погрузка груза. На этом виде маршрута может быть постепенное увеличение количества груза, т.е. сбор груза, погружаемого в каждом последующем пункте маршрута или постепенное снижение количества груза (развозка груза).
За 1 оборот автомобиля осуществляется 1 поездка. Одним из рациональных вариантов развозочного маршрута является применение нескольких (преимущественно одноосных прицепов). В этом случае автомобиль не простаивает в пункте разгрузки, а происходит отцепка прицепа, а автомобиль с грузом следует дальше по маршруту.
Положительные результаты получены при применении контейнеров и оборудований мест погрузки (разгрузки) соответствующими ПРМ.
16. Конкурентоспос-сть видов транспорта,их оценка
Конкурентоспособность транспорта определяется такими общесистемными и ведущими показателями сохранения в процессе перевозок потребительских свойств товаров, их количество и качество, скорость и срок доставки, стоимость перевозок. Через эти параметры определяется необходимость совершенствования всей структуры перевозочного процесса, его технических свойств, технологии, информационного обеспечения, необходимость перехода к безбумажной технологии, к электронным способам взаиморасчетов.
Конкурентоспособность видов транспорта определяется исходя из расстояния перевозки, климатических зон размещения грузоотправителя и грузополучателя, круглогодичности и круглосуточности работы, уровня выполнения основных логистических нормативов и др.
Большая роль в определении конкурентоспособности видов транспорта принадлежит таким показателям как надежность выполнения перевозки (выполнение срока доставки, безопасность, безаварийность, сохранность грузов и их потребительских качеств), стоимость перевозки (тарифные ставки), культура обслуживания, возможность перевозки без промежуточного складирования – «перевозка от двери до двери» и т.п. Для определения конкурентоспособности часто используют методы структурного анализа основных показателей эксплуатационной работы, методы экспертных оценок и др.
По наиболее общим экспертным оценкам можно установить «рейтинг» каждого вида транспорта:
i – номер оценки;
j – номер вида транспорта;
ri,j – экспертная оценка по i-му показателю j-го вида транспорта.