58. Увеличение пропускной способности ж/д линий.
Развитие народного хозяйства страны, рост культурных потребностей народа непрерывно увеличивает потребность в перевозках. При необходимости увеличения перевозочной мощности ж/д, необходимо разработать ряд мероприятий по увеличению ПС и провозной способности.
Эти меры направлены на улучшение использования транспортных средств, рост перерабатывающей способности транспортных узлов, увеличение ПС и провозной способности наиболее загруженных линий и участков дорог, снижение время оборота вагона, увеличение массы поездов и скорости движения.
Усиление ж/д линий влечет за собой большие капитальные вложения, которые необходимо направлять и использовать с максимальной целесообразностью. Поэтому для развития той или иной линии разрабатывается несколько вариантов. Потом их сравнивают как по натуральным показателям, так и денежным показателям.
Натуральные показатели – потребности в подвижном составе, топливе, электроэнергии, штате работников и товарной массе в процессе перевозок.
Если капитальные затраты постоянны, то денежная их эффективность определяется по сумме приведенных и эксплуатационных расходов за год и наилучшим вариантом является тот, который обеспечивает минимальные расходы.
Необходимо сравнить варианты по сроку окупаемости и прежде всего идет оценка более дорогого варианта, т.к. он является более экономичным в эксплуатационном отношении, т.е. расходы на текущее содержание и обслуживание.
Если этот срок равен или меньше срока окупаемости (срок окупаемости для транспортной техники 8-10 лет), то принимают более дорогой вариант. Если капитальные вложения осуществляются в разные сроки, а текущие затраты изменяются по годам, то в таком случае расчеты еще более сложные:
1) для каждого варианта устанавливается этапность и сроки проведения мер;
2) меры предусматривают резерв ПС на данном этапе. Резерв ПС должен быть достаточно велик, чтобы ж/д линии как можно реже находились в процессе переустройства. Однако, не очень большим должен быть резерв для того, чтобы не происходило замораживания капитальных вложений.
Проп. способность – перевозная мощность ж/д линии:
, 1440 – количество
минут в сутках, Т – период графика
движения поездов
59. Экономическая эффективность информационных технологий
На ж/д транспорте создаются новые информационные системы. Основу их составляют ГВЦ (главные вычислительные центры), коммерческие ВЦ (центры фирменного обслуживания клиентуры), а также центры диспетчерского управления – верхний уровень управления материальными потоками.
Основными задачами этих 3-х структур, особенно ГВЦ, явл.: 1) прогноз потоков; 2) разработка алгоритмов и программ; 3) фактическое отслеживание потоков; 4) различные виды анализа.
Логистические центры верхнего уровня как прямыми, так и обратными связями соединены с логистическими центрами дорог. На этом уровня работают: оперативный персонал станции, АСУ технологического процесса.
Экономическая эффективность информатизации определяется по формуле:
- эффективность
отдельных элементов информатизации, к
которым относятся:
1)
- сокращение эксплуатационных расходов
на перевозку, т.е. выработка наиболее
оптимальных решений, информатизация,
оптимизационные технологии;
2)
- получение эффекта от привлечения
дополнительных объемов перевозок за
счет расширения информационных услуг;
3)
- ускорение движения оборотных средств
путем использования электронного обмена
при оформлении расчета за перевозки и
распределение дохода между участниками
перевозочного процесса;
4)
- снижение вероятности потери прибыли
от перевозок, что достигается за счет
организации информационного взаимодействия
с сопредельными железными дорогами,
другими видами транспорта, партнерами
и контрагентами, участвующими в перевозке
(путем электронного обмена). Международные
стандарты предусматривают выбор
экспедиторов, сопровождающих груз,
выбор маршрутов перевозки, выбор
страховых агентов;
5)
- снижение неизбежных крупных потерь
при катастрофах, авариях, стихийных
бедствиях и т.д.
Эффективность информатизации напрямую зависит от общего народнохозяйственного эффекта в результате информатизации с учетом создания новых мощностей; общего дохода от введения систем информатизации; конкретного дохода от введения информатизационной системы; капитальные затраты на создание системы; зарплата и т.д.
Срок окупаемости системы рассчитывается по формуле:
Су – затраты на создание системы; V – доход от информатизации.