3. Виды пассажирских поездов.
Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющими установленные сигналы.
В завис-ти от скорости движ-я различают:
1)скоростные-развивают маршрутную скорость не меньше 85 км/ч при допускаемой скорости движ-я в 140-200 км/ч.Стоянки допускаются только для выполнения тех. операций и в очень крупных центрах.
2)скорые-50 км в час, при этом маршрутная скорость скорого поезда д.б. не меньше чем на 5 км/ч больше скорости самого быстрого пассаж.поезда. постоянно обращающегося , следующего в том же сообщении, по одному и тому же маршруту.
3)пассажирские-назначение для освоения остального пассажиропотока.
Также пассаж. поезда бывают:
Пассажирские дальние (круглогодичного обращения) – 171-298
Пассажирские дальние (летние) – 301-398
Пассажирские разового назначения (вывозные) – 401-498
Пассажирские разового назначения (пунктирные) – 501-598
Пассажирские местные – 601-698
Туристско-экскурсионные – 801-898
Пригородные – 6001-6998
4. Выбор массы груз. Поезда при заданном типе лок-ва.
При заданном типе лок-ва следует решить, как наиболее рационально использовать его мощность:
1)Доведением массы поезда до наибольшей возможной величины, ограниченной условиями силы тяги локомотива
и полезной длиной
приемо-отправочных путей:
- сила тяги
локомотива, Р-масса
лок-ва,т
- основное удельное
сопротивление движению соответственно
локомотива и вагонов
- расчетный уклон,
%, Рmax-погонная
нагрузка вагонов на путь, т/м,
-длина
соответственно приемо-отправочных
путей и лок-вов, м.
2)Или установлением меньшей массы для увеличения скорости движения
Масса грузового поезда определяется исходя из условий:
1) полного использования мощности локомотива при движении по расчетному затяжному подъему с равномерной скоростью;
2) полного использования полезной длины станционных путей.
Для локомотива:
- равномерная
скорость при движении по расчетному
затяжному подъему
- масса, приходящаяся
на ось одной колесной пары.
, где
- масса брутто четырехосного вагона
Исходя из полного использования полезной длины станционных путей, масса грузового поезда определяется по формуле:
- полная длина
станционных путей
- длина локомотива
- погонная нагрузка
вагонов на путь, т/м
- длина четырехосного
физического вагона.
5 Городские и пригородные автомобил-ые перевозки.
Автобусные городские маршруты осуществляются на определенных направлениях, зависящих от размера и направления пассажиропотока. Начало и конец маршрута определяются резким спадом пассажиропотока.
Маршруты разбивают не перегоны.
Перегон – расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Расстояние перегона зависит от места расположения маршрута в черте города (500-700 м). Остановочные пункты бывают:
1) постоянные;
2) временные;
3) по требованию пассажиров.
1) устраиваются в пунктах образования постоянного пассажирообмена;
2) устраивают в местах, где пассажирообмен возникает в определенные часы суток;
3) в местах с малым, но с периодически возникающим пассажиропотоком.
Конечные остановки утраиваются на конечных пунктах маршрута, где происходит отдых и смена автобусных бригад, контроль за работой автобуса.
Автобусные маршруты делятся на:
а) диаметральные (соединяют окраины города и проходят через центр);
б) радиальные (соединяют окраины города и центр);
в) полудиаметральные (соединяют 2 городских района и проходят через центр);
г) кольцевые (маршруты организуются в центральной части города или района);
д) тангенциальные (соединяют отдельные части города, не проходят через центр).