1. АСУ сортировочных горок.

2. Безопасность движения поездов.

3. Виды пассажирских поездов.

4. Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.

5. Городские и пригородные автомобильные перевозки.

6. График движения автотранспортных средств.

7. Грузооборот, пассажирооб-т, грузонапряженность, работа ж/д линий.

8. Двухпутный график движения поездов, его сущность

9. Диспетчерское управление движением. Граф. исполненной работы.

10. Железнодорожные узлы, их функциональное назначение.

11. Интенсивность и плотность транспортного потока.

12. Использование пропускной способности участка при непараллельном графике.

13. Классификация станций, их спецификация.

14. Классификация станций.

15. Кольцевые маршруты автоперевозок и их показатели.

16. Конкурентоспособность видов транспорта, их оценка.

17. Логистический подход к выбору схемы поставки товаров.

18. Логистическое обслуживание клиентуры.

19. Маркетинговая транспортная логистика на транспорте.

20. Маятниковые маршруты по перевозке грузов автотранспортом.

21. Оборот вагона как общесистемный показатель работы ж/д.

22. Общие вопросы и методы организации движения автотранспорта.

23. Общие понятия о перевозочном процессе. Принципы доставки груза «точно в срок» и «от двери до двери».

24. Оперативное планирование перевозок на автотранспорте.

25. Оперативное управление перевозок на автотранспорте.

26. Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне.

27. Основные качественные показатели работы транспорта.

28. Основные количественные показатели работы транспорта.

29. Основные показатели перевозки грузов автомобильным транспортом при маятниковом маршруте.

30. Основные показатели работы транспорта.

31. Основные понятия, характеризующие движение автотранспортных средств.

32. Основные принципы организации движения поездов.

33. Основные принципы подхода к развитию и взаимодействию различных видов транспорта, технико-экономических транспортных задач.

34. Основные термины и понятия о транспортной системе.

35. Основные экономические показатели работы транспорта.

36. Пассажирооборот и пассажиропотоки на автомобильном транспорте.

37. Понятие конкурентоспособности видов транспорта.

38. Понятие надежности.

39. Принципы трансп-го обслуживания клиентуры «от двери до двери».

40. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий.

41. Пропускная способность перегонов. Расчет пропускной способности.

42. Пропускная способность участков, ее расчет.

43. Развозочные маршруты автоперевозок.

44. Расчет массы поезда.

45. Роль и значение транспорта, как отрасли материального производства. Понятие плотности транспортной сети.

46. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте.

47. Скоростное пассажирское движение: отечественный и заруб. опыт.

48. Сущность логистической цепи операций на ж/д направлениях.

49. Сущность логистической цепи операций на станции.

50. Технический комплекс железных дорог.

51. Технология грузовых станций, функциональный состав.

52. Технология пассажирских станций.

53. Технология сортировочных станций. Технолог-е каналы и фазы.

54. Типы графиков движения поездов.

55. Транспортное обслуживание клиентуры в местном сообщении.

56. Требования к обеспечению надежности транспортного процесса.

57. Требования к техническому планированию в условиях договорных и рыночных отношений железной дороги и клиентуры.

58. Увеличение пропускной способности железнодорожных линий.

59. Экономическая эффективность информационных технологий.

60. Эргономика на транспорте.

1. Асу сортировочных горок.

Построение АСУ технологического процесса стало возможным только с применением теории математического моделирования (отражение процессов и реализация этих моделей на ЭВМ).

АСУ расформирования на сортировочной горке представляет собой систему автоматизированных устройств, предназначенная для регулирования скорости скатывания отцепов с горки, а также скорости роспуска вагонов, управления маршрутами движения отцепов и контроля хода роспуска.

АСУ роспуска состава с горки основываются на статистическом анализе процессов скатывания отцепов. Главная задача АСУ роспуска состава с горки – оптимизация управления процессов роспуска состава. Базируется она на устройствах горочной автоматики и миниЭВМ. Управление стрелочными переводами и горочными замедлителями производится автоматически.

Информация о расформируемом составе поступает в АСУ сортировочной станции в виде сортировочного листка. Упрощенная логика функционирования АСУ роспуска состава с горки выглядит следующим образом.

До выхода отцепа на интервальную тормозную позицию осуществляется измерение скорости движения, ходовых свойств отцепа, весовой категории, длина отцепа, подсчет количества осей, контроль правильности расцепки вагонов.

Все измерения производятся при помощи датчиков, радиолокационных скоростимеров и весомеров. Эти измерения корректируются и оказывают воздействие на вагонный замедлитель первой тормозной позиции и производится затормаживание отцепа с радиолокационным контролем замедления. Затем вагон проходит путь до второй тормозной позиции, а потом и до третьей, на которой осуществляется прицельное торможение с учетом длины свободного участка подгорочного пути.

В момент отделения от состава следующего отцепа АСУ роспуска состава с горки переходит к новому циклу функционирования. Автоматический перевод стрелок в соответствии с назначением вагонов по плану формирования поездов и специализацией путей в сортировочном парке осуществляется сразу же после освобождения стрелочной зоны предшествующим отцепом.

Данные о фактическом ходе роспуска с учетом неправильных расцепок и т.д. передаются в АСУ сортировочной станции, где осуществляется учет накопления вагонов на путях сортировочного парка.

Новый этап автоматизации горок связан с появлением микроЭВМ. Это позволяет повысить живучесть комплекса, параллельно решать ряд технологических задач, достигнуть более оптимальных результатов в результате моделирования управляющего процесса.

Пример. Система КГМ-РИИжд представляет собой совокупность вычислительных и управляющих устройств, средств преобразования, отображения и регистрации сигналов, устройств контроля и диагностику, необходимую для автоматизированного управления производственным процессом расформирования составов на сортировочной горке.

Входящие в состав КГМ микропроцессорные блоки распределены на 4 основных типа локальных подсистем, названными согласно выполняемыми ими функциями:

1) диспетчер; 2) скорость; 3) маршрут; 4) управление.

Подсистема диспетчер менее чувствительна к отказам отдельных блоков. Каждая из этих систем состоит из 3-5 микропроцессорных блоков, один из которых является координирующим и управляет обменом информации с другими подсистемами.

Например, подсистема диспетчер обеспечивает взаимодействие дежурного по горке и операторов с системой КГМ посредством отображения информации на черно-белых и цветных дисплеях, ввода информации с клавиатуры и т.д.

Подсистема маршрут осуществляет контроль за правильностью и очередностью расцепа состава, отслеживания маршрута движения и регулирует фактический ход роспуска.

Подсистема скорость является центральной. Она регулирует анализ вагонопотока, классификацию отцепов, т.е. происходит прогнозирование ходовых свойств каждого отцепа и определение ожидаемых скоростей роспуска входа и выхода отцепов по всем тормозным позициям.

Подсистема управление связана с подсистемой нижнего уровня, т.е. это оборудование горочной автоматики: скоростимеры, весомеры, датчики прохода оси и др. Объектами управления являются стрелочные электроприводы и горочные вагонные замедлители.

Обе эти системы (АСУ роспуска состава с горки и КГМ) взаимодействуют с АСУ сортировочной станции.