Раздел 2 подготовка судна к постановке на якорь
Подготовка судна к постановке на якорь.
Зная характеристики якорного устройства своего судна, судоводитель до начала постановки судна на якорь должен подготовить судно и экипаж к постановке и выбрать надлежащее место стоянки.
При подготовке судна к постановке на якорь необходимо заблаговременно перевести главный двигатель на работу в маневренном режиме, проверить работу машинного телеграфа и связь машинного отделения с мостиком, сверить показания судовых часов на мостике и в машинном отделении, предупредить вахту в машинном отделении о предполагаемом времени постановки судна на якорь.
За 15-20 мин до подхода к месту якорной стоянки на свои места вызываются члены экипажа, которые по расписанию должны принимать участие в постановке судна на якорь.
Непосредственно перед постановкой проверяется работа брашпиля на холостом ходу, положение якорных цепей в цепном ящике, снимаются крышки (клюз-саки) с клюзов, ведущих в цепной ящик.
При выборе места якорной стоянки необходимо принять в расчет:
— цель постановки на якорь;
— гидрометеорологические условия;
— состояние судна и его якорного устройства;
— продолжительность стоянки на якоре.
Целью постановки на якорь может быть кратковременное ожидание причала или приливного течения, перестой судна в ожидании дальнейшего использования, рейдовая погрузка или выгрузка; ожидание улучшения погоды в закрытой бухте, вывод судна из эксплуатации и длительный отстой.
Постановка судна на якорь может осуществляться на внутреннем рейде, на внешнем рейде и в открытом море.
На внутреннем рейде постановка судна на якорь осуществляется в строго определенном месте по указанию лоцмана или в соответствии с правилами порта и, следовательно, судоводителю не представляется возможности большого выбора места якорной стоянки.
Места якорных стоянок на внешних рейдах крупных морских портов обычно указываются в лоциях и на картах. В этом случае обязанность судоводителя сводится к выбору места отдачи якоря на указанной стоянке, которое должно быть сделано с учетом свободной акватории рейда и возможных изменений положения судна в случае смены направления и силы ветра или течения.
Значительно более широкие требования к выбору якорной стоянки должны предъявляться в тех случаях, когда постановка на якорь производится для длительного отстоя на больших по площади рейдах или в отдельных бухтах.
Такая стоянка должна располагаться в местах, по возможности закрытых от господствующих ветров и течений, быть безопасной в навигационном отношении.
В этих случаях могут применяться нетрадиционные схемы постановки судов на якоря, так, например, в Греции а период депрессии в судоходстве на отстой были поставлены сотни судов. Для их постановки использовалась схема группового отстоя
Большое внимание при выборе места якорной стоянки уделяется держащей силе грунта и рельефу дна.
Схема группового отстоя на якорях
Наибольшей держащей способностью обладают глинистые грунты. Однако при длительной стоянке возможно «засасывание» таким грунтом якоря и лежащей на грунте части якорной цепи, что создаст значительные затруднения при съемке с якоря. Поэтому наиболее благоприятными для якорной стоянки считаются грунты илистые, ил с песком, которые обладают удовлетворительной держащей способностью и в которых якоря сразу хорошо забирают. Песчаный грунт, гравий держат якоря хуже. Якоря в таких грунтах могут плавно ползти, что не позволит сразу же обнаружить дрейф судна.
Чрезвычайно нежелательна постановка на якорь на каменистом или ракушечном грунте. На таких грунтах держащая сила якоря будет равна только его массе и массе цепи, лежащей на фунте. Кроме того, на каменистом грунте якорь может попасть в расщелину, что приведет либо к потере якоря и части якорной цепи, либо в лучшем случае сделает съемку с якоря очень трудной и длительной. Пологое и ровное дно всегда лучше, чем с резко меняющимися глубинами.
Место предполагаемой якорной стоянки должно быть внимательно изучено по лоции и правилам порта. Используя карты самого крупного масштаба, необходимо наметить наиболее удобные в навигационном отношении пути подхода к нему, рельефно выделить на карте существующие опасности, снять с карты ограждающие опасности пеленга и дистанции, выбрать наиболее удобные ориентиры, которые служили бы для контроля за курсом судна при подходе к месту якорной стоянки.
Гидрометеорологические условия стоянки должны быть тщательно проанализированы и учтены, В последние годы при введении в эксплуатацию крупнотоннажных судов длиной 250-300 метров портовые власти Роттердама вынесли якорную стоянку крупнотоннажных судов в открытое море на мелководные банки. Мотивом для этого решения послужили два обстоятельства:
— изменение характера волны, а именно ее длины и высоты на мелководье;
— размер судна, который позволяет стоять ему всегда на двух гребнях волнт что в свою очередь ликвидирует рывки якорной цепи от воздействия вертикального колебания носа судна.
При постановке на якорь в дневное время готовят к подъему черный шар, а в ночное - включение якорных огней.
Характеристика порта.
При входе в озеро Донузлав и выходе из него надлежит строго придерживаться оси входного створа. Из-за отсутствия значительных защитных сооружений со стороны моря вход в озеро подвержен заносам и глубины в нем могут изменяться.
Отмели с глубинами менее 5м окаймляют оконечности косы Южная и Северная. На этих отмелях находятся подводные препятствия, железобетонные массивы, камни и другие опасности, положение которых показано на картах.
Светящий буй Донузлавский осевой выставляется в 2 милях к SW от оконечности косы Южная.
Светящий знак Северный входной установлен на оконечности косы Северная. При светящем знаке имеется радиолокационный маяк-ответчик.
Светящий знак Южный входной установлен на оконечности косы Южная.
Знак Пересыпь установлен у основания косы Северная.
Донузлавский входной створ маяков, установленных на берегу средней части озера Донузлав в 4,2 мили к NЕ от оконечности косы Южная; он ведет по проходу, прорытому в пересыпи, в озеро Донузлав.
Светящий буй подводной скалы западный выставляется в 2 кбт к NЕ от оконечности косы Южная; он ограждает скалу с глубиной 7,5 м.
Секущий створ светящих знаков Элийский оборудован в 1,6 мили к Е от оконечности косы Южная; он обозначает место поворота с Донузлавского входного створа на Второй створ.
Второй створ светящих знаков, установленных на северном берегу озера Донузлав в 5,3 мили к NЕ от оконечности косы Южная, ведет в северную часть озера.
Грузовой район морского торгового порта Евпатория расположен с внутренней стороны косы Северная вблизи ее оконечности. Причал грузового района находится в 1 кбт к N от оконечности косы Северная. В грузовом районе имеется лоцман, который осуществляет проводку судов в грузовой район, а также швартовку их к причалу. Прием лоцмана на борт производится в 3 кбт к N от светящего буя № 1 у входа в озеро Донузлав.
В управлении грузового района имеется УКВ радиостанция (канал 14, позывной «Метеорит»).
Надводные сваи металлические, оставшиеся на месте разрушенной эстакады, выступают в море на 360 м в 8 кбт к SЕ от оконечности косы Южная.
Якорные места. На внешнем рейде озера Донузлав расположены районы якорных мест № 381 и 378, а на внутреннем рейде районы якорных мест № 379 и 380. При следовании в районах якорных мест № 381 и 378 с рекомендованного пути № 27 нужно идти кратчайшими курсами.
Акватория порта на оз. Донузлав и подходного канала ограничена линиями, соединяющими южный край мола косы Южной и точки с координатами: широта 45°18’17,9"N, долгота 32°56’58,6"E; широта 45°18’37,4"N, долгота 32°56’48,2"E, далее к южному краю мола косы Северной, далее вдоль береговых гидротехнических сооружений косы Северной к точке с координатами: широта 45°19’51,4"N, долгота 32°59’05,5"E, далее вдоль береговой линии и гидротехнических сооружений портопункта Крымский на оз. Донузлав к точке с коорди-натами: широта 45°20’01,6"N, долгота 32°58’46,6"E, далее вдоль береговой линии к восточной конечной части мыса Довбыш и точек с координатами: широта 45°21’53,0"N, дол-гота 33°02’02,0"E; широта 45°21’18,0"N, долгота 33°02’44,0"E, далее к юго-западной конечной части мыса Кенегийский, далее вдоль береговой линии к южному краю мола косы Южной.
Навигация длится круглый год. Порт практически не замерзает, сплошной ледяной покров не наблюдался.