6. Анализ внешних факторов и условий, влияющих на деятельность а/к

Рынок авиаперевозок в России находится на стадии формирования, не характеризуется достаточным уровнем стабильности, крайне зависим от внешних условий и государственного регулирования. Российские перевозчики не обладают необходимым конкурентным потенциалом на мировом рынке ввиду слабой технической и технологической оснащенности. В отрасли еще не сформировался костяк крупных равновесных операторов, обеспечивающий качественную и количественную конкуренцию на внутреннем рынке.

Среди ключевых факторов, определяющих тенденции рынка, следует отметить:

• общий рост доходов и накоплений населения, особенно в категории «среднего класса» - основного потенциального авиа пассажира,

• расширение целевого потребительского сегмента,

• развитие межрегиональной интеграции бизнеса (в т.ч. среднего и мелкого), порождающее авиационную мобильность,

• рост объемов бюджетного финансирования льготных и специальных перевозок,

• снижение провозного потенциала отрасли (списание парка воздушных судов),

• истощение всех видов ресурсов у авиакомпаний, постепенное приведение степени и форм конкуренции в соответствие с реальными возможностями перевозчиков.

При существующем, крайне низком темпе реновации парка, убывание провозного потенциала отрасли в 2012-2013 г. составит 4-5% в год, что на фоне растущего спроса приведет сначала к «уплотнению» загрузки, а затем, к дефициту воздушных перевозок. Данное обстоятельство будет способствовать значительному удорожанию услуг воздушного транспорта. Для устранения этого дефицита перевозчикам потребуется ускорить воспроизводство авиатехники, что невыполнимо при существующей сегодня финансовой отдаче в этом бизнесе. Процесс укрупнения и выбытие авиакомпаний продолжится. Ожидается, что к 2012-2013 г. федеральное значение будут иметь не более 5 авиакомпаний, другие несколько десятков останутся локальными или специализированными. Государственная стратегия воздействия на рынок имеет основополагающее значение.

Как и многие российские авиакомпании, авиакомпания «ДОНАВИА» столкнулась с острыми проблемами ресурсного состояния парка своих ВС, необходимости их модернизации до соответствия предъявляемым требованиям по составу оборудования, уровню шума, эмиссии вредных веществ. Эти проблемы, по всей вероятности, сохранят свою актуальность и в краткосрочном и среднесрочном периодах.

По совокупности всех приведенных факторов можно сделать заключение о способности авиакомпании успешно и динамично развиваться. Для укрепления положения в отрасли перед авиакомпанией стоят такие задачи, как расширение географии полетов, увеличение перевозки пассажиров и груза, выполнение программы обновления самолетомоторного парка, дальнейшее повышение эффективности производственной и финансово-экономической деятельности, стабилизация качества основных элементов продукта авиакомпании, развитие комплексной системы заинтересованности работников в достижении стратегических целей.

Следует отметить ряд принципиальных позиций, существенное влияние которых очевидно уже сегодня:

• необходимо продолжить модернизацию парка;

• уровень конкуренции между авиакомпаниями в кардинальной корректировке не нуждается. Однако действительно требуются меры по приведению в равновесие предложения и спроса;

• в снижении нуждается уровень конкуренции между регулирующими органами в области гражданской авиации;

• в снижении также нуждается уровень запросов монопольных поставщиков услуг, особенно тех услуг, без которых перевозчики вполне могут обойтись;

• нужны энергичные усилия по гармонизации отечественных авиационных правил с мировыми;

• необходимо повышение уровня профессионализма сотрудников регулирующих органов, полноты и точности анализа, используемого ими;

• в связи с неопределённостью периода глобального экономического кризиса следует избегать решений, влекущих за собой существенные перемены на рынке перевозок. Главное сегодня, на наш взгляд, оказание всемерной поддержки развитию рынка региональных перевозок;

• отечественная практика показала, что недостаточно подготовленные укрупнения ведут, по крайне мере так было до сих пор, к увеличению концентрации перевозок в Москву и из Москвы и никак не решают проблемы аэрофикации страны, прежние достижения которой в настоящее время фактически утрачены;

• по большому счёту, нужен поиск формулы успеха или хотя бы формулы снижения последствий кризиса.

На повышение уровня доступности услуг воздушного транспорта для населения важную роль играет тарифно-ценовое регулирование. Транспортной стратегией предусмотрено, что тарифно-ценовое регулирование должно быть по возможности ограничено сферами естественных монополий. В сфере воздушного транспорта приоритетной задачей считать создание крупного пересадочного авиаузла на базе аэропорта Ростов-на-Дону, обеспечивающего интеграцию внутрирегиональной и магистральной сети воздушных линий.

В первую очередь снижение пассажиропотока обусловлено снижением платежеспособного спроса на авиаперевозки, спадом деловой активности и сокращением продаж на российском и зарубежном туристических рынках. Тарифы на авиаперелёты давно уже не соответствуют финансовым возможностям подавляющей части российского населения. И дело не только в том, что высокая себестоимость авиаперевозок на 40-60% обусловлена именно дороговизной горюче-смазочных материалов. Главную роль в высокой себестоимости услуг региональных авиакомпаний играет то, что отечественные самолеты потребляют топливо в огромных объемах. Но у большинства региональных авиакомпаний нет средств для покупки новой экономичной техники. Физический и моральный износ используемого на юге парка воздушных судов с каждым годом приближается к критическим показателям. Целью программы развития гражданской авиации России является обеспечение конкурентоспособности российской гражданской авиационной техники на внутреннем и внешнем рынках, завоевание к 2015 году не менее 5% мирового рынка продаж гражданской авиатехники.

Конкурентоспособность авиатранспортной системы России является одним из основных показателей деятельности гражданской авиации, обеспечивающих динамичное и сбалансированное развитие международных связей, их использование в целях ускорения процесса модернизации российского транспортного комплекса. Конкуренция на юге России имеет тенденцию к возрастанию. На рынке авиаперевозок ЮФО эксплуатируется около 300 воздушных судов. Только в аэропорт Ростов-на-Дону выполняют полеты более 10 авиакомпаний. Особенно острая конкуренция на линии Ростов-Москва, которую эксплуатируют 5 перевозчиков: «Донавиа», «S7», «Трансаэро», «Глобус» и «ЮТэйр».