Как
определить возможную продолжительность
вывозки лесоматериалов на приречный
склад?
Как
определить потребность в механизмах
и рабочих по видам работ на нижнем
складе?
Какой
сортиментный состав лесоматериалов
береговой сплотки?
Какова
организация береговой сплотки
лесоматериалов на приречном складе?
Как
установить объем и осадку пучков
круглых лесоматериалов береговой
сплотки?
Как
определить размеры, количество и объем
секции плотов береговой сплотки?
Как
установить необходимую отметку
берегового плотбища и объем земляных
работ на его территории?
Какие
производственные условия влияют на
выбор типа агрегата береговой сплотки?
Как
рассчитать производительность
сплоточно-транспортных агрегатов
для береговой сплотки?
Как
определить необходимое количество
механизмов для береговой сплотки?
Как
определить общее количество штабелей
на территории приречного склада?
Какой
план приречного склада с береговым
плотбищем?
82Контрольные вопросы
ОРГАНИЗАЦИЯ
ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО СПЛАВА
Организация
сплава плотов из пучков береговой
сплотки
Исходными
сведениями для разработки этого вопроса
являются данные табл. П.8,1 и П.8.12 и
материалы, изложенные в подразд. 5.2
пояснительной записки.
Разработку
организации сплава плотов береговой
сплотки следует начать с установления
способа проведения сплава - вольницей
или за тягой мотокатеров. Экономически
всегда целесообразно проводить сплав
пучков за тягой мотокатеров, но он
возможен, если интервалы между возами
не менее 30 минут и удовлетворяется
потребность во флоте.
Объем
плота целесообразно определять, исходя
из габаритов водного пути. Длину
плота Ln
принять в пределах 60 - 120 м, а ширину
плота по зависимости
Bnn=borB6K-Ci-C2-C3, (6.1)
где
b0
- ширина реки на первом участке, м;
Вбк
- ширина буксирного каравана судов,
идущего вверх по реке, м; Cj,C2,C3
- запасы по ширине между судами, плотами
и границами судового хода, м.
Объем
буксируемого воза определяется по
зависимости
Wece=W-(Ln/L)
· (Вп/В), (6.2)
а
число плотов:
n=WcJWc03
. (6.3)
Интервалы
между отправлением возов при круглосуточной
работе флота:
1инт
= (24-60-ТспГ' )/П· (6.4)
Число
судов M
для транспортировки всех плотов
береговой сплотки определяем упрощенным
способом:
M=n/d, (6.5)
где
d
- число оборотов судна за период сплава
при трехсменной работе находят по
следующей зависимости:
d=
Tmm
•211(Тсо3+Тпор), (6.6)
где
21 - число полезных часов работы катера
на буксировке при трехсменной работе.
Время
хода судна с возом:
83
Вид и характер работы |
Ед. измерения |
Объем работ |
Пара графы норм |
Норма выработки, м3/см |
Потребность рабочих, чел.-дн. |
Примечания |
|
|
|
|
|
|
|
В
числе этих работ могут быть: формирование
пучка, отвозка, обвязка и укладка
пучков на плотбище агрегатом; охрана
плотов в период ледохода; формирование
буксирных возов. Необходимо определить
потребность рабочих в навигационный
период.
Организация
первоначального сплава
Содержанием
этого подраздела является обоснование
принятых решений по организации работ
на сгрузке лесоматериалов в воду и
сгоне молевой древесины.
Разрешается
разработать технологию сгрузки
лесоматериалов на складе № 1 и
полученные технико-экономические
показатели распространить на другие
склады.
Расчет
потребности рабочих на срывке
лесоматериалов в воду со всех складов
следует свести в табл. 6.2.
Таблица
6.2
Потребность
рабочих на срывку лесоматериалов в
воду со всех складов |
Загрузка складов, тыс.м3 |
Суточ ный объем сгруз ки, тыс.м3 |
Производитель- ность механизма в смену |
Потреб ность маши- но-смен |
Состав рабочей бригады |
Потреб ность рабочих чел.-дн. |
Продол- житель- ность сгрузки, дни |
Еже дневная потреб ность рабочих |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
84
Номер участка |
Длина участка, км |
Степень трудоем кости участка |
Длина дистанции, км |
Количе ство дистан ций |
Обслужи вающий дистанцию механизм |
Со став бри гады |
|
|
|
|
|
|
|
График
сплава и режим поступления лесоматериалов
в генеральную запань
График
сплава (рис. 6.1) является основным
документом технологического процесса
организации работ на первоначальном
сплаве [1, 23]. Разработку и построение
графика сплава рекомендуется вести в
такой последовательности:
на
лист миллиметровой бумаги нанести
координатные оси, предусмотрев
места для расположения горизонтальных
строк над осью абсцисс, вертикальных
колонок и кривой поступления
лесоматериалов в генеральную запань;
вписать
в график наименования всех строк и
колонок, изобразить схему реки, занести
все имеющиеся данные о реке и провести
через весь график границы участков;
нанести
на график продолжительность периодов
сплава по участкам (каждый период
выделяется отличительной линией по
цвету или форме);
вычислить
для каждого участка по периодам сплава
скорости движения головы и хвоста
плывущей древесины и вписать полученные
данные в соответствующие строки под
графиком.
Скорости
движения головы и хвоста плывущей
древесины определяются формулами
¥гол=3,6п¥К;
¥хв=0,8-3,6nVK,
км/сут, (6.9)
где
V
- скорость течения, м/с, принимается по
полученным расчетным данным;
85
Рис.6.1.
График первоначального лесосплава
86
К
-
коэффициент перехода от скорости
течения потока к скорости движения
головы лесоматериалов - 0,7-0,8;
8
- коэффициент, учитывающий меньшую
скорость движения хвоста моли;
п
- число часов работы на сплаве;
нанести
на график для каждого участка реки и
периода сплава тонкими линиями условное
движение головы и хвоста лесоматериалов.
Линии условного движения головы
проводятся от верхней границы участка
и с начала каждого периода, а линия
условного движения хвоста - от нижней
границы участков и с конца каждого
периода сплава.
Линия
условного движения хвоста лесоматериалов
указывает на предельно возможные сроки
окончания работ по сгрузке лесоматериалов
в воду на каждом складе;
нанести
на график для первого участка
продолжительность периода вывозки
плотов береговой сплотки;
в
местах впадения в реку притоков нужно
нанести на график пунктирными
вертикальными линиями время выпуска
лесоматериалов из них, взятое из п.
1.11 (см.табл. П.8.1).
Одновременно
следует вычислить и вписать у каждой
линии выпуска интенсивность
поступления лесоматериалов из притока
в магистраль за сутки и провести
действительные линии движения головы
и хвоста этих партий лесоматериалов,
которые параллельны ранее проведенным
условным линиям для соответствующих
периодов сплава по участкам реки;
установить
и нанести на график сплошными жирными
вертикальными линиями сроки срывки
лесоматериалов по каждому складу,
вписать у каждой линии срывки ее
интенсивность за сутки или смену, а
потребное количество рабочих и
механизмов записать в соответствующие
строки и колонки. Эту работу рекомендуется
начинать с верхнего склада.
При
назначении очередности и сроков срывки
следует руководствоваться следующими
соображениями:
а) интенсивность
срывки лесоматериалов в воду с нижнего
склада необходимо назначать с учетом
суточной сплаво-пропускной способности
всех ниже расположенных участков реки
и их загрузки;
б) объем
срывки в смену желательно назначать
кратным производительности механизмов,
занятых на этой работе;
в) все
лесоматериалы, вывозимые в сплавной
период, подлежат непосредственной
сброске с эстакады в воду, минуя
штабелевку;
87
№ участ ка |
№ ди стан ции |
Длина дистан- станции, км |
Степень трудо емкости пропла ва |
Тип пат руль- ного судна |
Норматив трудовых затрат на 1 км пути в сутки, чел.-дн. |
Трудовые затраты на часть дистанции |
Трудовые затраты на дистанцию |
Трудовые затраты на участок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установить
и вписать в график ежедневную потребность
рабочих на срывку, сгон лесоматериалов,
а также на установку передерживающих
запаней и разборку пыжа;
проанализировать
суммарные данные ежедневной потребности
в рабочих. Потребность в рабочих после
достижения максимума должна убывать;
если она будет резко колебаться, то
следует установить причины этого
и пересмотреть построение графика
сплава;
установить
суточное поступление лесоматериалов
в генеральную запань и по этим данным
построить интегральную кривую
поступления лесоматериалов в
генеральную запань.
88
Контрольные
вопросы
Как
организовать сплав плотов из пучков
береговой сплотки?
Как
определить число судов для транспортировки
плотов береговой сплотки?
Каковы
трудозатраты на сплав лесоматериалов
в пучках?
Как
организовать первоначальный сплав
лесоматериалов на лесосплавной
реке?
Какова
потребность рабочих на срывку
лесоматериалов в воду со склада?
Как
определить число дистанций и потребность
рабочих на проплав древесины по
участкам лесосплавной реки?
89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В
настоящем учебном пособии, кроме кратких
теоретических сведений по дисциплине
«Транспорт леса», даны рекомендации
по содержанию каждой главы пояснительной
записки курсового проекта и некоторые
разработки рассматриваемых вопросов.
Основное
внимание уделено решению проблем
проектирования дорожной сети в
лесном фонде, организации дорожного
строительства на лесопромышленном
предприятии, вывоза лесоматериалов
автомобильным транспортом,
гидрологической и транспортной
характеристик лесосплавной реки,
организации лесоскладских работ на
приречном складе, проведения
первоначального сплава лесоматериалов
по лесосплавной реке.
Учитывая,
что студенты лесопромышленного
факультета выполняют курсовой проект
по нижнескладским работам с разработкой
подробного технологического процесса
и подбором механизмов всего цикла
прирельсового склада, признано
целесообразным сократить этот раздел
в курсовом проекте по транспорту леса.
В
учебном пособии отражены производственная
специфика работы приречного
лесопромышленного склада, береговая
сплотка круглых лесоматериалов в пучки
на затопляемом плотбище, особенности
штабелевки сортиментов на приречном
складе и сгрузки лесоматериалов со
склада на воду лесосплавной реки.
Авторы
надеются, что данное учебное пособие
окажется полезно студентам при выполнении
курсового проекта по дисциплине
“Транспорт леса” и поможет сделать
будущим специалистам следующий шаг в
подготовке их к написанию выпускной
работы.
90
СПИСОК
ЛИТЕРАТУРЫ
Патякин,
В.И. Водный транспорт леса: учебник для
лесотехн. вузов / В.И. Патякин, Ю.Я.
Дмитриев, А.А. Камусин, А.Н. Минаев.
2-е
изд., стер. - М.: МГУЛ, 2002. - 433 с.
Вырко,
Н.П. Сухопутный транспорт леса: учебник
для студентов вузов / Н.П.Вырко. - Минск:
Высшэйша школа, 1987. - 438 с.
Ганьшин,
В.Н. Таблицы для разбивки круговых и
переходных кривых / В.Н.Ганьшин,
Л.С.Хренов. - 5-е изд., перераб. и доп. -
М.: Недра, 1985. - 430 с.
ГОСТ
21.511-83. Система проектной документации
для строительства. Автомобильные
дороги. Земляное полотно и дорожная
одежда. Рабочие чертежи / Госстрой
СССР. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 26 с.
Единые
нормы выработки и расценки на лесосплавные
работы.
М.:
Экономика, 1990. - 173 с.
Единые
нормы выработки и расценки на лесосплавные
работы.
М.:
Лесн. пром-сть, 1991. - 148 с.
Зайцев,
А.А. Водный транспорт леса: метод.
указания по выполнению курсовой
работы для вузов / А.А. Зайцев. - Л.: ЛЛТА,
1990. - 50 с.
Залегаллер,
Б.Г. Технология и оборудование лесных
складов: учебник для вузов/ Б.Г.
Залегаллер, П.В. Ласточкин, С.П. Бойков.
- 3-е изд., доп. - М.: Лесн. пром-сть, 1984. -
352 с.
Ильин,
Б.А. Теоретические основы проектирования
организации строительства лесных
дорог: учебное пособие / Б.А.Ильин. - Л.:
ЛТА, 1992. - 192 с.
Михелев,
Д.Ш. Инженерная геодезия: учебник для
вузов / Д.Ш.Михелев, М.И.Киселев,
Е.Б.Клюшин, В.Д.Фельдман. - М.: Высш. шк.,
2000. - 464 с.
Инструкция
по изысканиям, проектированию,
строительству, монтажу и эксплуатации
запаней. - М.: Лесн. пром-сть, 1971. - 104 с.
Инструкция
по проектированию лесозаготовительных
предприятий. ВСН 01-82. - Л.: Гипролестранс,
1983. - 186 с.
Лобанов,
Ю.В. Технология и организация работ
приречного склада и первоначального
сплава: учеб. пособие для вузов / Ю.В.
Лобанов. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 1999. - 81 с.
Матвеенко,
Л.С. Автомобильные лесовозные дороги:
справочник / Л.С.Матвеенко. - 2-е изд. -
М.: Экология, 1991. - 336 с.
91
Наплавные
сооружения и опоры для сплавных рек и
лесных рейдов. Типовые проектные
решения / Гипролестранс. - Минск: Минский
фил. ЦИТП, 1983. - 211 с.
Общесоюзные
нормы технологического проектирования
лесосплавных предприятий. - Л.:
Гипролестранс, 1986. - 179 с.
Патякин,
В.И. Проектирование объектов и
технологических процессов водного
транспорта леса. Проектирование
береговых складов и первоначального
сплава/ В.И. Патякин, В.П. Полищук, И.А.
Беленов. - СПб.: ГЛТА, 1998. - 77 с.
Редькин,
А.К. Технология и оборудование лесных
складов и деревообрабатывающих
цехов: методические указания к курсовому
проекту / А.К. Редькин, А.А. Шадрин,
А.А. Суханов. - М.: МГУЛ, 2001. - 36 с.
Смирнов,
М.Ю. Организация вывозки лесоматериалов:
учебное пособие / М.Ю. Смирнов. -
Йошкар-Ола: МарГТУ, 2001. - 80 с.
Смирнов,
М.Ю. Транспортный цех лесозаготовительного
предприятия: учебное пособие / М.Ю.
Смирнов, А.Д.Кирсанов. - Йошкар- Ола:
МарГТУ, 2003. - 84 с.
СНиП
2.01-82. Строительная климатология и
геофизика. - М.: Стройиздат, 1983. - 136 с.
СНиП
2.05.07-91. Промышленный транспорт / Госстрой
СССР. - М.: АППЦНТП, 1992. - 120 с.
Справочник
по водному транспорту леса. - М.: Лесн.
пром- сть, 1986. - 384 с.
Алябьев
В.И. Сухопутный транспорт леса: учебник
для вузов / В.И.Алябьев, Б.А.Ильин,
Б.И.Кувалдин, Г.Ф.Грехов. - М.: Лесн. пром-
сть, 1990. - 416 с.
Технические
указания по проектированию лесосплавных
предприятий. - Л.: Гипролестранс, 1980. -
322 с.
Чемоданов,
А.Н. Технология и оборудование
лесопромышленных производств.
Нижние лесопромышленные склады: учебное
пособие для вузов / А.Н. Чемоданов,
А.К. Редькин. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 2000. -
64 с.
Ширнин,
Ю.А. Технология и оборудование
лесопромышленных производств. Справочные
материалы: учеб. пособие для вузов /
Ю.А. Ширнин, С.Б. Якимович, А.Н. Чемоданов,
Е.М. Царев. - Йошкар-Ола: МарГТУ, 1999. - 252
с.
Эталон
рабочего проекта на строительство
лесовозной автомобильной дороги
для поддержания мощности леспромхоза.
Т. 3. Чертежи.
Л.:
Гипролестранс, 1984. - 46 с.
92
Вид и общее назначение внутренних дорог |
Расчетный объем перевозок, тыс. т / тыс. м3 в год |
Категория дороги |
|||
Производственные, обеспечивающие связи предприятий, их отдельных |
700 |
I-в |
|||
цехов, лесных складов и разрабатыва- |
875 |
|
|||
емых лесных массивов (лесовозные |
350...700 |
|
|||
магистрали) |
438... 875 |
П-в |
|||
|
350 до |
III-в |
|||
Лесовозные магистрали и ветки |
438 100 |
IV-в |
|||
|
менее |
||||
Служебные и патрульные дороги |
125 |
IV-в |
|||
Расчетные |
скорости движения |
Таблица П.1.2 |
|||
Вид и категория лесовозной дороги |
Расчетные скорости движения транспортных средств, км/ч (м/с) |
||||
основные (для равнинной местности) |
допускаемые в условиях |
||||
|
трудных (холмистой местности) |
особо трудных (гористой местности) |
|||
Магистрали: I-в |
70 (19,5) |
60 (16,7) |
40 (11,1) |
||
II-в |
60 (16,7) |
50 (13,9) |
40 (11,1) |
||
III-в |
50 (13,9) |
40 (11,1) |
30 (8,3) |
||
IV-в |
40 (11,1) |
30 (8,3) |
20 (5,6) |
||
Ветки, служебные и патрульные - IV-в |
30 (8,3) |
20 (5,6) |
15 (4,2) |
||
Усы* |
20 (5,6) |
15 (4,2) |
10 (2,8) |
||
*В
СНиП 2.05.07-91 нормативов для проектирования
усов нет. Здесь и далее они приведены
из ВСН 01-82.
94
Таблица
П.1.3
Параметры поперечного профиля |
|
|
Значения параметров |
|
||
|
магистралей |
|
веток, слу |
|
||
I-в |
II-в |
III-в |
IV-в |
жебных и патрульных |
усов |
|
Число полос движения |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
Ширина земляного полотна, |
11,5 ... |
10,5 ... |
8,5 ... |
6,0 ... |
4,5 ... |
4,5 ... |
м |
14,5 |
12,5 |
11,0 |
6,5 |
5,0 |
5,0 |
Ширина проезжей части, м, при ширине расчетного автомобиля: до 2,50 |
7,5 |
7,5 |
6,5 |
4,5 |
3,5 |
3,5 |
2,75 |
8,0 |
7,5 |
6,5 |
4,5 |
3,5 |
3,5 |
3,20 |
10,5 |
9,5 |
9,0 |
5,0 |
4,0 |
4,0 |
Ширина обочины, м |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
Таблица
П.1.4
Параметры
плана и продольного профиля лесовозных
автомобильных дорог |
Значения параметров |
||
Наименование параметров |
для |
допускаемые в условиях |
|
основных условий |
трудных (холмистая мест- |
особо трудных (гори- |
|
|
(равнинная |
ность) |
стая мест- |
|
местность) |
|
ность) |
Наибольшие продольные уклоны, %о |
|
|
|
руководящий |
30 |
50 |
80 |
в сторону спуска для магистралей I-в, II-в, III-в |
50 |
70 |
100 |
для магистралей IV-в, веток, служебных и |
40 |
60 |
90 |
патрульных дорог |
60 |
80 |
110 |
Расстояние видимости, м |
|
|
|
поверхности дороги |
|
|
|
встречного автомобиля |
|
|
|
на магистралях I-в |
150 |
125 |
75 |
|
300 |
250 |
150 |
95
|
Значения параметров |
||
|
для |
допускаемые в условиях |
|
Наименование |
основных |
трудных (хол- |
особо труд |
параметров |
условий |
мистая мест |
ных (гори |
|
(равнинная |
ность) |
стая мест |
|
местность) |
|
ность) |
II-в |
125 |
100 |
75 |
|
250 |
200 |
150 |
|
100 |
75 |
50 |
III-в |
|
|
|
200 |
150 |
100 |
|
|
75 |
50 |
30 |
IV-в |
|
|
|
150 |
100 |
60 |
|
на служебных и патрульных дорогах |
50 |
30 |
25 |
|
100 |
60 |
50 |
Наименьшие радиусы кривых в плане, м: |
200 |
125 |
60 |
на магистралях I-в |
|||
II-в |
125 |
100 |
60 |
III-в |
100 |
60 |
50 |
IV-в |
60 |
50 |
30 |
на служебных, патрульных дорогах |
50 |
30 |
30 |
и усах |
|||
Наименьшие радиусы кривых в продоль- |
|
|
|
ном профиле, м |
|
|
|
выпуклых* |
|
|
|
вогнутых |
|
|
|
на магистралях I-в |
5000 |
5000 |
1200 |
|
2000 |
2000 |
1000 |
II-в |
5000 |
2500 |
1200 |
|
|
|
|
|
2000 |
1200 |
200 |
III-в |
2500 |
1200 |
600 |
|
|
|
|
|
1200 |
300 |
100 |
IV-в |
1200 |
600 |
250 |
|
1000 |
100 |
100 |
для служебных, патрульных дорог |
600 |
250 |
150 |
и усов |
600 |
100 |
100 |
Вертикальные
кривые устраиваются на переломах
продольного профиля при алгебраической
разности смежных элементов 15 %о и более
на магистралях I-в
категории, при 20 %о и более на магистралях
II-в
и III-в
категорий и при 30 %о и более на магистралях
IV категории, служебных и патрульных
дорогах.
Таблица
П.1.5
Поперечные
уклоны поверхности лесовозных дорог
96
Элементы дороги |
Типы дорожных одежд |
Значения поперечных уклонов, %0 |
|
Земляное полотно |
|
30 |
... 40 |
Дорожная одежда |
асфальтобетонная |
20 |
... 30 |
|
щебеночная, гравийная |
50 |
... 60 |
|
грунтовая улучшенная |
50 |
... 60 |
Обочины |
|
50 |
... 60 |
Таблица
П.1.6
Полное
уширение проезжей части лесовозных
автомобильных дорог на закруглениях
в плане |
Уширение проезжей части, м |
|||
при вывозке хлыстов и деревьев длиной, м |
при вывозке |
|||
плане, м |
до 20 |
20 ... 25 |
25 ... 30 |
сортиментов |
50 |
1,7 |
1,9 |
2,2 |
1,6 |
60 |
1,5 |
1,7 |
2,0 |
1,6 |
80 |
1,2 |
1,4 |
1,6 |
1,2 |
100 |
1,0 1,7 |
1,1 2,3 |
1,3 3,0 |
1,0 |
125 |
0,9 1,5 |
1,0 2,0 |
1,1 2,5 |
0,9 |
150 |
0,8 1,3 |
0,9 1,7 |
1,0 2,1 |
0,9 |
200 |
0,7 1,1 |
0,8 1,4 |
0,8 1,7 |
0,8 |
250 |
0,6 0,9 |
0,7 1,1 |
0,7 1,4 |
0,7 |
300 |
0,6 0,8 |
0,6 1,0 |
0,7 1,2 |
0,6 |
97
Окончание
табл. П.1.6
Радиус
кривой в плане, м
Уширение
проезжей части, м
при
вывозке хлыстов и деревьев длиной, м
до
20
20
... 25
25
... 30
при
вывозке сортиментов
400
500
600
700
800
1000
0,5
0,7
0,4
0,6
0,4
0,5
0,3
0,5
0,3
0,4
0,3
0,5
0,8
0,5
0,7
0,4
0,6
0,3
0,6
0,3
0,5
0,4
0,5
1,0
0,5
0,8
0,5
0,7
0,4
0,7
0,4
0,6
0,5
0,5
0,5
0,4
0,3
Примечание.
Над чертой приведены уширения проезжей
части на левых поворотах, под чертой -
на правых поворотах дорог.
98
99
ПРИЛОЖЕНИЕ
2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ
№
захваток
1
2
3
5
6
процессы
1
2
3
4,5
6,7
8
Вынос в натуру и закрепление на местности всех основных точек, определяющих
положение
трассы
Валка деревьев (моторными пилами типа МП-5 «Урал»
или валочнопа- кетирующими машинами типа ЛП-19А)
Трелевка деревьев трелевочными тракторами типа ТТ- 4М
Технологические
процессы
Очистка деревьев от сучьев сучкорезными машинами типа ЛП-30Б
Погрузка хлыстов на лесовозный автопоезд типа
МАЗ-5434 + ГКБ-9362 челюстным погрузчиком ЛТ- 65Б
Срезка кустарника и мелкого леса кусторезом типа
ДП-24
Корчевка и удаление пней, кустарника и мелколесья с
дорожной просеки корчевателями типа ДП-25
Удаление растительного слоя и складирование его в штабеля бульдозерами типа ДЗ-
171.1-08
Рис.П.2.1. Технологическая схема подготовительных работ на строительстве лесных дорог
99
4
100
№
захваток
1
3
процессы
1,2
4,5
7
Технологические
процессы
Разработка и перемещение грунта из боковых резервов бульдозером типа ДЗ-171.1-08
Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-
171.1-08
Уплотнение грунта прицепным катком типа ДУ-39Б
Разработка и перемещение грунта из боковых резервов бульдозером типа ДЗ-171.1-08
Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-
171.1-08
Уплотнение грунта прицепным катком типа ДУ-39Б
Планировка верха и откосов земляного полотна автогрейдером типа ДЗ-98-0-2
2
4
5
3
6
Рис.П.2.2. Технологическая схема возведения насыпи из боковых резервов комплектом машин с ведущей машиной (бульдозером)
100
101
№
захваток
1
3
5
процессы
1,2
3
4,5
6
7
Технологические
процессы
Разработка и перемещение грунта экскаватором типа ЭО-4125
Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-
171.1-07
Уплотнение грунта прицепным катком на пневматических шинах типа ДУ- 39Б
Разработка и перемещение грунта экскаватором типа ЭО-4125
Разравнивание грунта бульдозером типа ДЗ-
171.1-07
Уплотнение грунта прицепным катком на пневматических шинах типа ДУ- 39Б
Планировка верха и откосов земляного полотна автогрейдером типа ДЗ-122Б
2
4
Рис.П.2.3. Технологическая схема возведения насыпи из боковых канав экскаватором
101
102
№
захваток
3
4
5
6
процессы
1,2
3
4,5,6
9,10
11
Технологические
процессы
Рыхление
грунта поверхностного слоя земляного
полотна кирковщиком автогрейдера
типа ДЗ-122Б
Укладка
разрыхленного грунта в валик на
обочине автогрейдером типа ДЗ-122Б
3.
Подвозка гравийного материала
автосамосвалами типа МАЗ-555102
Разравнивание
гравийного
материала
авто-
грейдером типа
ДЗ-122Б
Перемещение
грунта
из валика
и разравнивание
его по
гравийно-
му слою авто-
грейдером
типа
ДЗ-122Б
Перемешива-
ние
гравийного
материала с
грунтом
Подвозка
и разлив воды на поверхности дороги
поливомоечной машиной типа ПМ-130
Подкатка
дорожной одежды легким самоходным
катком типа ДУ-50
Окончательная
планировка дорожной одежды
автогрейдером типа ДЗ- 122Б
Проверка
ровности и поперечного профиля дороги
11.
Уплотнение дорожной одежды пневмокатком
типа ДУ-55
Рис.П.2.4.
Технологическая схема строительства
однослойной дорожной одежды из
грунтогравийной смеси, получаемой
смешением гравийного материала с
грунтом земляного полотна
1
2
102
103
№
захваток
5
6
процессы
2,3
4,5
6,7
8,9,10
11,12
Подвозка
песка автомобилями- самосвалами типа
МАЗ-5549 для подстилающего слоя
Технологические
процессы
Разравнивание
и планировка по всей ширине автогрейдером
ДЗ-98-0-2
Уплотнение
песчаного слоя тяжелым самоходным
катком типа ДУ-55
Подвозка
щебеночной
смеси
размером
0-70 мм автомо-
билями-
самосвалами
типа
МАЗ-5549 с
выгрузкой в
бункер
распреде-
лителя ДС-54
Распределение
щебня
распреде-
лителем типа ДС-
54 на
проезжей
части
дороги
Подвозка
грунта автомобилями-
самосвалами
типа МАЗ-5549 для устройства присыпных
обочин
Распределение
грунта по ширине обочин с планировкой
автогрейдером типа ДЗ-99-1-4
Уплотнение
грунта на обочинах катком типа ДУ-55
Поливка
щебеночной россыпи поливомоечной
машиной типа ПМ-130
Уплотнение
щебеночной россыпи тяжелым катком
типа ДУ-57А
Приемка
щебеночного покрытия с проверкой
ширины, толщины и плотности
Уход
за свежим покрытием с оправкой и
регулированием движения
1
2
3
4
1
Рис.П.2.5.
Технологическая схема строительства
дорожной одежды из щебня методом плотных
смесей
103
1. Подвозка |
2. Разравнива |
песка автомо- |
ние и плани- |
билями- |
ровка по всей |
самосвалами |
ширине авто- |
типа КамАЗ- |
грейдером |
5511 для |
типа ДЗ-122Б |
устройства |
3. Уплотнение |
подстилающе- |
песчаного слоя |
го слоя |
тяжелым |
|
самоходным |
|
катком типа |
|
ДУ-55 |
Подвозка
песка автомобилями- самосвалами
типа КамАЗ- 5511для
устройства
присыпных
обочин
Распределение
песка по ширине обочин с планировкой
автогрейдером
типа
ДЗ-122Б
Подвозка
щебня размером 20-40 мм автомобилями-
самосвалами типа КамАЗ- 5511 с выгрузкой
в бункер распределителя ДС-54
Распределение
щебня распределителем типа ДС- 54 на
проезжей части дороги
Подвозка
воды
поливомоечной машиной типа
ПМ-130
и
поливка
щебеня
Подкатка
распределенного щебня
легким
катком типа ДУ-50
Уплотнение
щебня тяжелым катком типа ДУ-57А
Подвозка
щебня фракции 10-20 мм для расклинивания
автомобилями- самосвалами типа КамАЗ-
5511
Разравнивание
клинца
по
поверхности автогрейдером типа
ДЗ- 99-1-4
Разметание
щебня щеткой
поливомоечной
машиной
типа
ПМ-130 с
поливкой
расклиниваемого
слоя
щебня
Уплотнение
расклиниваемого слоя и обочины
катком
типа
ДУ-57А
Окончательная
проверка ровности и плотности
Рис.П.2.6.
Технологическая схема строительства
дорожной одежды из щебня методом
заклинки
104
2
3
4
105
№
захваток
2
3
4
процессы
2,3
4,5,6
7,8,9,10
11
1.
Подвозка грунта автомобилями- самосвалами
типа Урал-55571-40
Технологические
процессы
Распределение
и профилирование грунта автогрейдером
типа ДЗ-122Б
Размельчение
грунта дорожной фрезой типа ДС- 74А
Подвозка
цемента автоцемен- говозом типа ТЦ-
10А
Введение
цемента в грунт при помощи
распределителя типа ДС-9Б
Перемешивание
грунта с цементом фрезой типа ДС- 74А
Доставка
воды и ее распределение поливомоечной
машиной типа ПМ-130
Перемешивание
сухой смеси с водой фрезой типа ДС-74А
Профилирование
смеси автогрейдером ДЗ- 122Б
Уплотнение
смеси и грунта обочин катком типа
ДУ-58
11.
Уход за уложенным слоем укрытие
песком или опилками с поливкой водой)
Рис.П.2.7.
Технологическая схема строительства
дорожной одежды из грунта укрепленного
цементом на дороге
105
1
5
1
106
№
захваток
3
4
процессы
1
2,3
4,5,6
9,10
11
Технологические
процессы
1.
Подвозка песка автомобилями-
самосвалами типа МАЗ- 555102 для подстилающего
слоя
Разравнивание
и профилирование песка автогрейдером
типа ДЗ-122Б
Уплотнение
песка пневмокатком типа ДУ-55
Разбивка
положения колесопро- водов
Укладка
плит колейного покрытия автокраном
типа КС-3577
Забивка
брусков в стыки плит
Подвозка
песка автосамосвалами типа МАЗ-555102
для засыпки полосы между плитами и
порожнякового пути
Разравнивание
и предварительное профилирование
песка автогрейдером типа ДЗ-122Б
Подкатка
порожняковой полосы катком типа ДУ-62
Окончательная
планировка порожняковой полосы
автогрейдером типа ДЗ- 122Б
11.
Уплотнение самоходным пневмокатком
типа ДУ-55 порожняковой полосы и межко-
лейного пространства
Рис.П.2.8.
Технологическая схема строительства
двухполосной дорожной одежды (в грузовом
направлении с колейным покрытием из
железобетонных плит, в порожнем -
песчаное или песчано-гравийное)
2
5
6
106
Показатели |
ЗИЛ- 131Н |
ЗИЛ- 431510 |
ЗИЛ- 433100 |
ЗИЛ- 133ГЯ |
МАЗ- 6303-26 |
КамАЗ- 53228 |
КамАЗ- 53212 |
КамАЗ- 43105 |
6 З- М6 "о ^ р3 К2 6 |
Урал- 43202-01 |
Урал- 5557 |
Грузоподъемность, т |
3,75 |
6,0 |
6,0 |
10,0 |
13,2 |
13,03 |
10,0 |
7,0 |
18,5 |
5,0 |
7,0 |
Масса снаряженного автомобиля, т |
6,14 |
4,55 |
5,50 |
7,61 |
11,3 |
10,97 |
8,00 |
8,23 |
12,50 |
8,12 |
9,08 |
Колесная формула |
6x6 |
4x2 |
4x2 |
6x4 |
6x4 |
6x4 |
6x4 |
6x6 |
6x6 |
6x6 |
6x6 |
Сцепная масса автомобиля, т: |
10,18 |
7,93 |
8,00 |
13,38 |
18,00 |
19,20 |
13,94 |
15,63 |
31,00 |
13,30 |
16,30 |
груженого порожнего |
6,14 |
2,41 |
2,50 |
4,32 |
4,80 |
5,00 |
4,48 |
8,23 |
12,50 |
8,12 |
9,08 |
Максимальная мощность двигателя, кВт |
110 |
110 |
136 |
154 |
243 |
176 |
154 |
164 |
243 |
154 |
154 |
Касательная сила тяги, FK при |
33362 |
15258 |
32591 |
25643 |
60986 |
34442 |
24516 |
40429 |
85123 |
37350 |
40624 |
V = 10 км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатели |
ЗИЛ- 131Н |
ЗИЛ- 431510 |
ЗИЛ- 433100 |
ЗИЛ- 133ГЯ |
МАЗ- 6303-26 |
КамАЗ- 53228 |
КамАЗ- 53212 |
КамАЗ- 43105 |
КрАЗ- 6233 М6 |
Урал- 43202-01 |
Урал- 5557 |
Вид топлива Контрольный расход топлива |
бензин |
бензин |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
диз. топливо |
(одним негруженым автомобилем) на 100 км пробега, л |
35,0 |
25,8 |
18,4 |
26,6 |
32,0 |
33,0 |
24,4 |
31,0 |
58,9 |
34,5 |
35,0 |
Габаритная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ширина автомобиля, м |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
Погрузочная высота, м |
1,43 |
1,45 |
1,40 |
1,38 |
1,40 |
1,40 |
1,35 |
1,53 |
1,50 |
1,53 |
1,60 |
Полезная дли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на грузовой платформы, м |
3,60 |
4,68 |
4,69 |
6,10 |
6,0 |
5,60 |
6,10 |
5,20 |
6,00 |
4,30 |
4,50 |
Допустимая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
величина свеса груза за коник автомобиля, м |
1,10 |
2,10 |
1,65 |
2,20 |
2,60 |
2,70 |
2,70 |
2,50 |
2,60 |
1,85 |
2,00 |
|
Седельные тягачи |
Лесовозы |
||||||||||
Показатели |
ЗИЛ- 441510 |
КамАЗ- 54112 |
МАЗ- 54331 |
МАЗ- 64229 |
КрАЗ- 258Б1 |
Урал- 44202-01 |
КрАЗ- 260В |
МАЗ- 641705 220 |
МАЗ- 5434 |
КрАЗ- 255Л |
КрАЗ- 643701 |
Ура л- 432 04 |
Грузоподъемность, т |
6,4* |
11,1* |
8,5* |
14,7* |
12,0* |
5,5* |
9,5* |
11,55 |
6,8 |
8,0 |
14,0 |
6,5 |
Масса снаряженного автомобиля, т |
3,80 |
7,00 |
6,45 |
9,05 |
9,10 |
7,46 |
10,90 |
12,45 |
9,20 |
11,67 |
12,3 |
8,35 |
Колесная формула |
4x2 |
6x4 |
4x2 |
6x4 |
6x4 |
6x6 |
6x6 |
6x6 |
4x4 |
6x6 |
6x6 |
6x6 |
Сцепная масса автомобиля, т: гоуженного порожнего |
8,00 1,78 |
13,93 3,48 |
10,00 2,48 |
18,00 4,42 |
17,06 5,10 |
12,96 7,46 |
20,40 10,90 |
24,00 12,45 |
16,00 9,20 |
20,26 12,26 |
26,30 12,26 |
14,56 8,35 |
Максимальная мощность двигателя, кВт |
110 |
154 |
132 |
243 |
176 |
154 |
220 |
243 |
176 |
176 |
235 |
154 |
Касательная сила тяги, FK при V =10 км/ч |
15258 |
25643 |
33569 |
51175 |
63531 |
37350 |
75886 |
73969 |
57523 |
57015 |
82782 |
309 84 |
|
|
|
Седельные тягачи |
|
|
|
Лесовозы |
|
|||
Показатели |
КамАЗ- |
МАЗ- |
МАЗ- |
КрАЗ- |
Урал- |
КрАЗ- |
МАЗ- |
МАЗ- |
КрАЗ- |
КрАЗ- |
Урал- |
|
54112 |
54331 |
64229 |
258Б1 |
44202-01 |
260В |
641705 220 |
5434 |
255Л |
643701 |
43204 |
Вид топлива Контрольный расход топлива |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
диз. |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
топливо |
|
(одним негруженым автомобилем) на 100 км пробега, л |
24,4 |
21,5 |
37,3 |
39,0 |
34,5 |
38,5 |
60,0 |
48,0 |
46,0 |
61,0 |
40,0 |
Габаритная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ширина автомобиля, м |
2,50 |
2,50 |
2,50 |
2,60 |
2,50 |
2,70 |
2,50 |
2,60 |
2,75 |
3,20 |
2,50 |
Погрузочная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
высота, м |
1,68 |
1,80 |
1,87 |
1,82 |
1,82 |
2,11 |
1,70 |
1,66 |
1,60 |
1,74 |
1,64 |
Допустимая |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
величина свеса груза за коник автомобиля, м |
1,10** |
1,40** |
1,40** |
1,25** |
1,25** |
2,10** |
1,80 |
1,50 |
1,90 |
1,80 |
1,50 |
* Масса,
приходящаяся на седельно-сцепное
устройство, т.
**
Допустимая величина выпуска груза за
седельно-сцепное устройство к кабине
автомобиля, м.
Показатели |
9066 0000010 |
ГКБ-9851 |
ГКБ-9362 |
ГКБ-9383 |
МАЗ- 900810 |
Грузоподъемность, т |
12,8 |
8,5 |
14,0 |
15,0 |
17,85 |
Собственная масса, т |
3,35 |
3,00 |
4,15 |
4,15 |
4,5 |
Количество осей |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Расстояние между кониками автомобиля и прицепа-роспуска (при установке деревянного дышла), м |
4,0; 10,0 (9,0 ... 13,0) |
4,0; 10,0; 11,0; 12,0 (9,0 ... 13,0) |
4,0; 10,0; 11,0; 12,0 (9,0 ...13,0) |
4,0; 10,0; 11,0; 12,0 (9,0 ... 13,0) |
4,0; 10,0; 11,0; 12,0 (9,0 ... 13,0) |
Погрузочная высота, м |
1,74 |
1,70 |
1,75 |
1,67 |
1,85 |
Расстояние между стойками коника (ширина), м |
2,26 |
2,09 |
2,28 |
2,28 |
2,24 |
Рекомендуется к автомобилям |
МАЗ; Урал; КамАЗ |
ЗИЛ; Урал; КамАЗ |
МАЗ; КрАЗ; КамАЗ |
МАЗ; КрАЗ; КамАЗ |
МАЗ; КрАЗ |
Таблица
П.3.4
Краткая
техническая характеристика
автомобильных прицепов показателей |
ГКБ- 8328 |
ГКБ- 8350 |
СЗАП- 83551 |
СЗАП- 83571 |
МАЗ- 8926-02 |
МАЗ- 837810 |
8966- 010«Г» |
Грузоподъемность, т |
6,4 |
8,0 |
8,8 |
10,5 |
8,2 |
15,0 |
19,0 |
Собственная масса, т |
2,6 |
3,5 |
3,3 |
3,6 |
3,8 |
5,0 |
5,8 |
Количество осей |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Погрузочная высота, м |
1,28 |
1,30 |
1,30 |
1,30 |
1,44 |
1,60 |
1,50 |
Внутренние
размеры грузовой платформы, м |
5,24 |
6,10 |
6,10 |
6,10 |
5,50 |
7,75 |
7,60 |
ширина |
2,43 |
2,32 |
2,30 |
2,30 |
2,36 |
2,25 |
2,19 |
Рекомендуемый |
ЗИЛ, |
Урал, |
КамАЗ, |
КамАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ, |
автомобиль |
Урал |
КамАЗ, МАЗ |
Урал |
Урал |
КамАЗ |
КрАЗ, КамАЗ |
КрАЗ |
Показатели |
ОдАЗ- 93571 |
Мод,- 9370-01 |
Мод.- 9385 |
МАЗ- 9380 |
ТМ- 58 |
МАЗ- 9397 |
МАЗ- 93866 |
МАЗ- 99864 |
ТМ- 10 |
Грузоподъемность, кН |
11,4 |
14,5 |
20,5 |
15,0 |
16,0 |
20,0 |
25,2 |
30,3 |
21,0 |
Собственная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,0 |
4,6 |
5,3 |
3,8 |
5,8 |
5,9 |
7,5 |
8,0 |
5,92 |
масса, т |
|||||||||
Полная масса, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в т. ч. на седельно-сцепное |
14,4 |
19,1 |
25,8 |
18,8 |
21,8 |
25,9 |
32,7 |
38,3 |
26,92 |
устройство |
6,4 |
6,1 |
11,4 |
,8 8, |
6,8 |
,8 8, |
14,7 |
14,3 |
8,4 |
Количество осей |
1 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
2 |
Погрузочная высота, м Внутренние размеры грузовой платформы, м: |
1,40 |
1,45 |
1,48 |
1,45 |
1,75 |
1,45 |
1,45 |
1,60 |
1,75 |
длина |
7,80 |
9,18 |
10,17 |
8,50 |
11,00 |
11.28 |
12,26 |
12,56 |
12,80 |
ширина |
2,40 |
2,32 |
2,32 |
2,42 |
2,42 |
2,36 |
2,42 |
2,42 |
2,42 |
Рекомендуемый |
ЗИЛ, |
КамАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ |
МАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ, |
МАЗ, |
автомобиль |
Урал |
Урал |
КамАЗ |
КрАЗ, КамАЗ |
КамАЗ |
КрАЗ, КамАЗ |
КрАЗ |
КрАЗ |
КамАЗ |
Наименование показателей |
ПЛ-70 |
МУГ-50 |
ЛВ-184 |
ЛВ-185 |
ЛВ-186 |
А52-03 |
А75-01 |
А75-03 |
Грузовой момент, кН-м |
70 |
50 |
52 |
75 |
110 |
52 |
75 |
75 |
Максимальный вылет стрелы, м Грузоподъемность при макси- |
7,3 |
7,0 |
6,0 |
7,3 |
7,5 |
8,0 |
7,3 |
7,3 |
мальном вылете, кГ |
710 |
710 |
850 |
1280 |
1470 |
650 |
1280 |
1280 |
Угол поворота стрелы в горизонтальной плоскости, град |
400 |
360 |
400 |
400 |
380 |
400 |
400 |
400 |
Конструктивная масса, кГ |
1850 |
1900 |
1455 |
1950 |
2100 |
1340 |
1420 |
1650 |
Окончание
табл. П.4.1 |
А75-06 |
А90 |
А110 |
МГА-65 |
МГА-95 |
СФ-65 |
ПЛ-42 |
ПЛ-44 |
Грузовой момент, кН-м |
75 |
90 |
110 |
65 |
95 |
65 |
90 |
140 |
Максимальный вылет стрелы, м |
9,0 |
7,5 |
7,5 |
7,1 |
7,5 |
7,1 |
7,8 |
9,0 |
Грузоподъемность при максимальном вылете, кГ |
830 |
1200 |
1470 |
900 |
1270 |
915 |
1150 |
1550 |
Угол поворота стрелы в горизонтальной плоскости, град |
400 |
400 |
380 |
415 |
415 |
415 |
405 |
410 |
Конструктивная масса, кГ |
1750 |
1700 |
2000 |
1500 |
1800 |
2100 |
2100 |
3080 |
Наименование показателей |
F 60 S |
F 65 S |
F 81 S |
F 81 ST |
F 95 S |
F 105 S |
F 105 ST |
Грузовой момент, кН-м |
60 |
65 |
79 |
73 |
95 |
106 |
101 |
Максимальный вылет стрелы, м |
7,0 |
7,1 |
7,5 |
9,6 |
8,0 |
7,9 |
9,6 |
Грузоподъемность при макси- |
|
|
|
|
|
|
|
мальном вылете, кГ |
870 |
900 |
1050 |
760 |
1200 |
1370 |
1050 |
Угол поворота стрелы в гори- |
|
|
|
|
|
|
|
зонтальной плоскости, град |
415 |
415 |
415 |
415 |
415 |
425 |
425 |
Конструктивная масса без |
|
|
|
|
|
|
|
масла и грейфера, кГ |
1180 |
1550 |
1705 |
1845 |
1805 |
1980 |
2110 |
Окончание
табл. П.4.2 |
F 120 ST |
F 200 SL |
F 240 SL |
F RZ |
F RZ T |
F 165 Z |
F 165 ZT |
Грузовой момент, кН-м |
108 |
200 |
240 |
100 |
95 |
165 |
152 |
Максимальный вылет стрелы, м |
9,6 |
8,0 |
8,0 |
7,7 |
8,9 |
7,8 |
9,3 |
Грузоподъемность при максимальном вылете, кГ |
1100 |
2500 |
3000 |
1300 |
1070 |
2100 |
1630 |
Угол поворота стрелы в горизонтальной плоскости, град |
425 |
415 |
415 |
415 |
415 |
412 |
412 |
Конструктивная масса без масла и грейфера, кГ |
2110 |
2340 |
2380 |
1820 |
1950 |
2380 |
2050 |
Марка автомобиля и гидроманипулятора |
Размещение стрелы |
Величина снижения грузоподъемности |
Нагрузка |
Свес стрелы |
||||
кН |
% к грузоподъемности |
% к массе манипулятора |
на переднюю ось, кН |
за передний бампер, м |
||||
КамАЗ-53212 |
|
|
|
|
|
|
||
СФ-65С |
над кабиной |
0,43 |
0,4 |
2,1 |
55,5 |
1,1 |
||
СФ-65С |
на сортиментах |
10,60 |
10,6 |
50,4 |
44,6 |
- |
||
F-65S |
над кабиной |
0,69 |
0,7 |
3,9 |
50,6 |
1,6 |
||
F-65S |
на сортиментах |
7,90 |
7,9 |
44,4 |
42,6 |
- |
||
ПЛ-70 |
поперек |
6,20 |
6,2 |
30,2 |
49,4 |
- |
||
КамАЗ-43105 |
|
|
|
|
|
|
||
СФ-65С |
над кабиной |
0,47 |
0,7 |
2,2 |
62,8 |
1,0 |
||
СФ-65С |
на сортиментах |
11,50 |
16,4 |
54,6 |
50,9 |
- |
||
F-65S |
над кабиной |
0,86 |
1,2 |
4,8 |
58,0 |
1,5 |
||
F-65S |
на сортиментах |
8,62 |
12,3 |
50,5 |
49,4 |
- |
||
ПЛ-70 |
поперек |
5,80 |
8,3 |
28,3 |
56,3 |
- |
||
КамАЗ-5410 |
|
|
|
|
|
|
||
СФ-65С |
над кабиной |
0,54 |
0,5 |
2,6 |
53,7 |
1,1 |
||
СФ-65С |
на сортиментах |
13,20 |
11,9 |
62,7 |
40,0 |
- |
||
F-65S |
над кабиной |
0,86 |
0,8 |
4,8 |
48,4 |
1,6 |
||
F-65S |
на сортиментах |
9,84 |
8,9 |
55,3 |
38,9 |
- |
||
ПЛ-70 |
поперек |
6,60 |
5,9 |
32,2 |
46,3 |
- |
||
Марка автомобиля и гидроманипулятора |
Размещение стрелы |
Величина снижения грузоподъемности |
Нагрузка на переднюю ось, кН |
Свес стрелы за передний бампер, м |
||
кН |
% к грузоподъемности |
% к массе манипулятора |
||||
Урал-43202 |
|
|
|
|
|
|
СФ-65С |
над кабиной |
5,29 |
10,6 |
25,1 |
34,9 |
0,2 |
СФ-65С |
на сортиментах |
15,60 |
31,2 |
74,1 |
43,4 |
- |
F-65S |
над кабиной |
4,84 |
9,7 |
27,2 |
46,8 |
0,7 |
F-65S |
на сортиментах |
11,82 |
23,6 |
66,4 |
41,7 |
- |
ПЛ-70 |
поперек |
10,04 |
20,1 |
49,0 |
47,7 |
- |
Урал-44202-01 |
|
|
|
|
|
|
СФ-65С |
над кабиной |
5,29 |
9,6 |
25,1 |
54,6 |
0,2 |
СФ-65С |
на сортиментах |
15,60 |
31,2 |
74,1 |
39,4 |
- |
F-65S |
над кабиной |
4,84 |
,8 8, |
27,2 |
48,1 |
0,7 |
F-65S |
на сортиментах |
11,82 |
21,5 |
66,4 |
43,0 |
- |
ПЛ-70 |
поперек |
10,04 |
18,3 |
49,0 |
49,0 |
- |
Марка автомобиля и гидроманипулятора |
Длина сорти |
Величина снижения грузоподъемности |
Нагрузка на переднюю ось, |
||
ментов, м |
кН |
% к грузоподъемности |
% к массе манипулятора |
кН |
|
гидроманипулятор СФ КамАЗ-53212 |
- 65 С 4 |
21,7 |
21,7 |
103,3 |
33,4 |
|
5 |
27,4 |
27,4 |
130,5 |
27,4 |
|
6 |
34,1 |
34,1 |
162,4 |
23,1 |
КамАЗ-43105 |
4 |
23,8 |
34,0 |
113,3 |
38,8 |
|
5 |
30,1 |
43,0 |
143,3 |
33,2 |
|
6 |
36,9 |
52,7 |
175,7 |
27,3 |
Урал-43202 |
4 |
26,7 |
53,4 |
127,1 |
32,1 |
|
5 |
33,9 |
67,8 |
161,4 |
24,9 |
|
6 |
41,3 |
82,6 |
196,7 |
19,6 |
гидроманипулятор F - КамАЗ-53212 |
65 S 4 |
17,3 |
17,3 |
105,2 |
33,5 |
|
5 |
21,9 |
21,9 |
133,1 |
29,3 |
|
6 |
27,5 |
27,5 |
167,2 |
24,6 |
КамАЗ-43105 |
4 |
18,7 |
26,7 |
113,7 |
36,0 |
|
5 |
23,6 |
33,7 |
143,5 |
35,3 |
|
6 |
29,6 |
42,3 |
179,9 |
30,0 |
Урал-43202 |
4 |
21,4 |
42,8 |
130,1 |
34,0 |
|
5 |
27,3 |
54,6 |
165,9 |
27,2 |
|
6 |
33,7 |
67,4 |
204,9 |
22,2 |
гидроманипулятор ПЛ КамАЗ-53212 |
- 70 4 |
25,7 |
25,7 |
125,4 |
29,1 |
|
5 |
31,2 |
31,2 |
152,2 |
23,9 |
|
6 |
37,8 |
37,8 |
184,4 |
18,3 |
КамАЗ-43105 |
4 |
28,9 |
41,3 |
141,0 |
33,8 |
|
5 |
33,2 |
47,4 |
162,0 |
29,4 |
|
6 |
40,8 |
58,3 |
199,0 |
20,1 |
Урал-43202 |
4 |
30,7 |
61,4 |
149,8 |
27,6 |
|
5 |
37,7 |
75,4 |
183,9 |
20,8 |
|
6 |
45,0 |
90,0 |
219,2 |
15,3 |
117