- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •2 Глава
- •1. Приведите четыре-пять возможных причин нарушения безопасности.
- •2. Что входит в состав технических средств обеспечения безопасности?
- •3. Назначение многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения (мс).
- •4.Каковы функциональные возможности многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения?
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •10) Что такое рц…
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее эле-
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсо-
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутстви-
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трех-
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблоки-
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие ин-
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-
- •Глава 5
- •Назначение рукоятки бдительности в кабине машиниста. Когда она используется?
- •Принцип работы усАвП.
- •Какие параметры учитываются при определении расчетной точки начала торможения в системе саут?
- •Как в системе саут-цМ передается на локомотив информация о параметрах перегона?
- •Принцип действия датчика пути и скорости системы саут.
- •Что входит состав системы клуб-у?
- •Условия применения на железнодорожном транспорте систем спутниковой навигации для регулирования движения поездов.
- •На каком физическом принципе основано обнаружение снижения уровня бодрствования машиниста?
- •Принцип действия малс.
- •Какие функции реализуются малс?
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •Чем различаются раздельное и маршрутное управление стрелками и сигналами?
- •Как системы Эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях.
- •Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов.
- •5. Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •5. Чем определяется время подачи извещения на переезд о приближении поезда?
- •6. Дайте определение понятия «скоростное управление переездом».
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •8. Когда на переездном светофоре устанавливается белый мигающий сигнал?
- •9. Перечислите технические средства обеспечения безопасности на переездах I и II категорий.
- •10. Назовите устройства путевого заграждения.
- •11. Назовите факторы вредного влияния железной дороги на город.
- •12. Как снизить уровень шума от железной дороги для жителей города?
- •13. Как уменьшить объемы вредных выбросов железнодорожного транспорта?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировоч-
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности про-
- •5. Чем отличается принцип работы весовых вагонных замедлителей
- •6. Назовите физическую основу работы измерителей скорости.
- •7. В чем различия функционального назначения арс и АзСр?
- •8. Назовите основные недостатки точечных вагонных замедлителей.
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным разме-
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс?
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назна-
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы сис-
- •Глава 14
- •Назначение системы дистанционного ограждения состава.
- •Чем различаются по назначению системы дистанционного ограждения путей и ограждения составов?
- •Назовите последовательность действий эксплуатационных работников по ограждению состава на путях.
- •Как обеспечивается система предупреждения персонала о приближении состава?
- •Глава 15
- •Глава 16
Глава 14
Назначение системы дистанционного ограждения состава.
Защита персонала, обслуживающего составы, стоящие на станционных путях, от въезда на эти пути других подвижных единиц. Технологические процессы осмотра составов, их экипировки, отдельных видов ремонтных работ и других операций требуют присутствия технического персонала на путях и в непосредственной близости от составов. Поэтому требуется система мер обеспечения безопасности работающих.
Чем различаются по назначению системы дистанционного ограждения путей и ограждения составов?
В зависимости от путевого развития и применяемых систем управления стрелками и сигналами применяются несколько способов ограждения. Так, при наличии на станции стрелок с ручным переводом все пути, которые требуют защиты, ограждаются с обеих сторон специальными однозначными светофорами с нормально горящими красными огнями. Управляют этими светофорами с аппарата управления ДСП по согласованию с ПТО. При этом на аппарате ДСП загорается специальная красная лампочка.
На таких станциях возможно ограждение с помощью сигналов, ведущих на ограждаемый путь, или с помощью охранных стрелок, положение которых исключает заезд подвижного состава на ограждаемый путь.
На станциях с централизованными маневровыми передвижениями пути ограждают с помощь маневровых светофоров. При этом исключают возможности открытия данных светофоров при установке ограждения на путь.
Экипировочные пути, примыкающие к путям подгорочного парка или путям маневровых районов, ограждают стрелками. Все охранные стрелки по отношению к движущимся вагонам должны быть противошерстными. Ограждение включает оператор пункта технического осмотра (ПТО) совместно с ДСП. На пультах ДСП и ПТО на каждый ограждаемый путь установлена красная лампочка. Для включения ограждения необходимого пути оператор ПТО нажимает кнопку запроса и запрашивает согласие ДСП. С этого момента красные лампочки на пультах управления ДСП и ПТО загораются мигающим светом. ДСП нажимает кнопку «Согласие ограждения», чем включает ограждение пути, исключающее перевод охранных стрелок и открытие светофоров, ведущих на ограждаемый путь. Лампочки загораются ровным светом с момента включения ограждения, а на светофорах ограждения загораются запрещающие показания. Ограждение отменяет оператор ПТО путем вытягивания кнопки ограждения.
Если к пути ограждения примыкают стрелки, находящиеся на местном управлении с маневровой колонки, то от нажатия кнопки согласия ДСП красная лампочка согласия ограждения на маневровой колонке загорается мигающим светом. Оператор, ведущий маневровую работу с колонки местного управления, переводит охранные стрелки ограждаемого пути в охранное положение и нажимает кнопку согласия. на пульте Эц лампочка согласия загорается ровным светом. После этого ДСП нажатием кнопки согласия ограждает путь.
При неисправностях устройств ограждения вагонов на путях ограждение производится переносными сигналами остановки. До установки переносных сигналов ДСП обязан установить стрелки в положение, исключающее въезд подвижного состава на путь, где производится ремонт или осмотр вагонов. Стрелки в ограждающее положение устанавливаются стрелочными коммутаторами, которые остаются в положении, исключающем въезд на путь. на стрелочные коммутаторы навешивают таблички «Выключена», а стрелки с обоих концов пути, установленные в ограждающее положение, запираются на закладку. После этого ДСП дает указание оператору ПТО оградить путь с обоих концов переносными сигналами остановки согласно инструкции по сигнализации. У переносных сигналов дополнительно укладываются тормозные башмаки, после чего дается разрешение на проведения работ по обслуживанию состава.
На станциях с централизованными маневровыми передвижениями пути ограждают с помощь маневровых светофоров. При этом исключают возможности открытия данных светофоров при установке ограждения на путь.
Назначение системы дистанционного ограждения состава – Защита персонала, обслуживающего составы, стоящие на станционных путях, от въезда на эти пути других подвижных единиц.