3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-

налов?

При организации такой системы связи АТ должен находиться в ус-

тойчивой зоне базовой станции (БС). Радиус действия ячейки составля-

ет 50 м в закрытом помещении и 300 м на открытом пространстве. Если

этого расстояния недостаточно, могут быть использованы БС с направ-

ленными антеннами или репитеры для удлинения зоны приема сигнала

(до 300–5000 м).

4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-

никовых навигационных систем?

При этом обеспечивается не толь-

ко информация о дислокации поездов, но и реализуется принцип много-

контурности получения исходных данных о свободности или занятости

блок-участков или перегонов в целом, расположении поездов на станци-

ях, скоростях их движения, вероятном времени подхода к станциям.

Этого невозможно достичь без перехода к широкополосным системам

связи беспроводного доступа (вместе с другими цифровыми системами

связи, в том числе и в традиционно используемых диапазонах частот).

новейшие технологии спутниковой навигации (при наличии цифро-

вого радиоканала) создают предпосылки для расширения функций сис-

тем безопасности на основе централизованного управления маршрутами

и диагностикой. Это позволяет перенести функции обеспечения безопас-

ности на станции и локомотив, сократив долю дорогостоящих в эксплуа-

тации перегонных устройств. Поэтому так важны работы по внедрению

отечественных микропроцессорных и релейно-процессорных устройств

на станциях с дополнением их функциями передачи информации на ло-

комотив по цифровому радиоканалу, введению электронной регистрации

работы системы, элементов резервирования и самодиагностики.

задачи в области повышения безопасности движения, в которых эф-

фективно применение спутниковых технологий глобальных навигаци-

онных спутниковых систем (ГнСС):

– определение местоположения железнодорожных транспортных

средств, используемых для пассажирских и грузовых перевозок, вклю-

чая перевозки специальных и опасных грузов с возможностью ввода ко-

ординат в бортовые локомотивные устройства безопасности в режиме ре-

ального времени;

– формирование и актуализация электронных карт железнодорож-

ного пути и объектов инфраструктуры на основе спутниковых определе-

ний координат для использования в бортовых локомотивных устройст-

вах безопасности.

Одним из эффективных направлений использования спутниковой

координаты и каналов связи является создание на их базе систем интер-

вального регулирования для малодеятельных линий. Такие решения по-

зволяют не только обеспечить безопасность движения, но и уйти от воз-

душных линий связи на этих участках, значительно сократить расходы

на содержание штата.

5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс?

Система документированной регистрации переговоров (ДРП) пред-

назначена для автоматизированной регистрации переговоров дежурного

аппарата на диспетчерских участках и станциях с помощью специальных цифровых записывающих устройств, подключаемых к проводным и ра-диоканалам оперативно-технологической связи

Соблюдение регламента переговоров гарантирует правильное

восприятие переданной информации и ее последующее использование

(исполнение), что повышает уровень безопасности транспортных про-

цессов за счет снижения влияния человеческого фактора.

Распоряжением центрального аппарата управления железнодорожным

транспортом введен в действие «Регламент переговоров при поездной

и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользова-

ния», который упорядочивает ведение переговоров непосредственными

исполнителями и включает в себя основные формы и примеры ведения

переговоров между машинистом и помощником машиниста, ДСП и ма-

шинистом поезда при приеме, отправлении и пропуске поездов по стан-

ции, ДСП и составителя поездов при маневровой работе, а также пере-

говоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного

подвижного состава на станционных путях.

Выполнение регламента переговоров позволяет избежать ошибок при

выполнении технологических операций и призвано не допустить ситуа-

ций, которые могут привести к угрозе безопасности движения в поезд-

ной и маневровой работе. Кроме того, регламентом переговоров преду-

смотрен взаимный контроль за выполнением операций со стороны лиц,

участвующих в переговорах.