9 Глава

1) А это предусматривает создание специа-

лизированных парков путей, путей обхода, строительства специализиро-

ванных путей железнодорожных узлов для организации грузовых и пас-

сажирских перевозок. Путь для приема сборного поезда целесообразно укладывать на той

стороне, где сосредоточены грузовые устройства и примыкания подъезд-

ных путей, так как в противном случае возникают пересечения главного

пути маневровыми передвижениями по подаче и уборке вагонов к мес-

там погрузки-выгрузки. Это не только снижает пропускную способность

станции, но и негативно влияет на условия безопасности транспортного

процесса, а при наличии двух и более главных путей это усиливается.

Во всех схемах промежуточных станций основная группа путей для

приема-отправления грузовых поездов и маневровой работы со сбор-

ными поездами размещается на противоположной пассажирскому зда-

нию стороне.

2) При проектировании станций исключают возможность самопроиз-

вольного ухода состава или вагонов со станционных путей, а для оста-

новки потерявшего способность торможения поезда или его части при

движении по затяжному спуску устраивают предохранительные и улав-

ливающие тупикипосле заезда состава

на пути производства работ обязаны немедленно устанавливать охранные

стрелки в нормальное (защитное) положение и провести затормаживание

состава механизированными средствами или тормозными башмаками

3) . Предохранительный тупик 1 не допускает приема передаточно-

го поезда с подъездного на станционные пути, а улавливающий тупик 2

защищает станционные пути со стороны нечетного перегона, имеющего

затяжной спуск. При наличии уклона пути в сторону перегона необхо-

димо устраивать улавливающий тупик 3 или на этот путь устанавливать

сбрасывающие башмаки, стрелки или остряки.

4) пути, выделенные для приема-отправления поездов с опасными гру-

зами класса 1 (взрывчатыми материалами);

– пути, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с ВМ и ваго-

нов-цистерн для перевозки сжиженных газов (за исключением вагонов,

находящихся под накоплением в сортировочных парках);

– пути, куда следует направлять вагоны с опасными грузами для вы-

полнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возник-

новении утечки, разлива груза, пожара и т. д.

5)хз

6) В горловинах узловых станций со стороны примыкания боковых ли-

ний укладывается большое число головных путей, а на подходах выпол-

няется специализация путей по категориям обращающихся поездов и при

необходимости устраиваются развязки в разных уровнях.

Внутриузловые линии, используемые для пассажирского движения,

должны иметь специальные остановочные пункты, оборудованные плат-

формами, и удобную стыковку с другими видами внутригородского транс-

порта или местом проживания жителей города. С целью безопасности

пассажиров и сохранности грузов линии грузового движения должны

быть изолированы.

7)см безопасность движения прежде всего стр. 30 ТАКИЕ УМНЫЕ!!!! ВСТАВИТЬ НИКАК?!

8) Враждебные маршруты, не исключаемые положением стрелок:

– маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции

(лобовые);

– встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь;

– поездные маршруты (приема, отправления и передачи) и маневро-

вые маршруты как попутные, так и встречные в любых сочетаниях, если

в их состав входят одни и те же стрелки в одинаковых положениях;

– встречные маневровые маршруты на один и тот же участок пути

в горловине станции независимо от длины этого участка;

– поездные и маневровые маршруты с передачей стрелок на местное

управление, совместимые по положению стрелок; маршруты приема на

путь с местным управлением стрелками в противоположной горловине

станции, допускающим выход на путь приема.

9) 1. на крупных станциях маршрутизировано большинство маневро-

вых передвижений, и число таких маршрутов велико. Поэтому приме-

нен принцип составления маневровых передвижений как совокупности

одного или нескольких элементарных маршрутов, и в таблицу маневро-

вых маршрутов заносятся только имеющиеся на станции элементарные

маршруты.

2. Применяется принцип посекционного размыкания маршрута при

движении состава с контролем фактического прохождения секции пона-

правлению движения.

3. Имеются различные варианты реализации поездных передвижений,

что позволяет осуществлять перевозочный процесс при одновременной

работе по ремонту путей и обслуживанию устройств.

Схематический план участковой станции, оборудованной Эц, при-

веден на рис. 9.4.

Сложные маршруты (как по протяженности, так и по конфигурации)

состоят из элементарных маршрутов. В качестве элементарного маршру-

та принят простейший маршрут, представляющий собой изолированный

стрелочный участок, включающий одну, две или три стрелки, или же бес-

стрелочные участки за входным светофорам и в горловине станции

10)иси п 80-82 ТАКИЕ УМНЫЕ!!!! ВСТАВИТЬ НИКАК?!