9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?

Схемы наборной группы не участвуют в проверке условий

безопасности и поэтому при построении схем маршрутного набора ис-

пользуют реле не первого класса надежности НПМ-69, НМI, НМIД, НМIIП и НМIIАП. Исполнительные

схемы обеспечивают проверку условий безопасности, то для их построе-

ния используются реле первого класса надежности типа НМШ

10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?

Централизация компьютерного типа. Наличие мощной системы самодиагностики позволяет выявлять пред-

отказное состояние элементов централизации, контролировать все отка-

зы (с выводом их на экран рабочего места электромеханика).

Кабельное соединение центрального процессора (цП) и объектных

контроллеров (ОК) выполняется по кольцевой схеме, при которой об-

рыв кабеля в одном месте не приводит к отказу устройств. Кроме того,

для такой схемы соединения может быть использован волоконно-опти-

ческий кабель, что исключит все электромагнитные влияния от контакт-

ной сети и линий электропередач, а также обезопасит централизацию от

возгорания кабельной магистрали в случае соединения ее с тяговой элек-

тросетью.

11. Чем различаются мпц и рпц?

1. Более высокий уровень надежности

2. Управление объектами многих станций и перегонов с одного ра-

бочего места

3.Расширенный набор технологических функций

4. возможность централизованного и децентрализованного размеще-

ния объектных контроллеров для управления станционными и перегон-

ными объектами

5. Сравнительно простая стыковка с системами более высокого уров-

ня управления

6. возможность регистрации номеров поездов, следующих по станци-

ям и перегонам, а также всех отказов объектов управления

7. Значительно меньшие габариты оборудования

12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?

Отмена установленного маршрута производит-

ся двумя действиями. Первоначально нажимается кнопка «Отмена мар-

шрута», а затем сигнальная кнопка начала отменяемого маршрута. Отмена

установленного поездного маршрута при занятом участке приближе-

ния производится с выдержкой времени 3–4 мин, маневрового – 1 мин,

а при свободности участка приближения к отменяемому маршруту вы-

держка времени составляет 6 с (независимо от категории маршрута).

Глава 6

1. Чем различаются раздельное и маршрутное управление стрелками и сигналами?

– с раздельным управлением стрелками и светофорами, когда для перевода каждой стрелки и открытия светофора используются отдельные кнопки или рукоятки;

– с маршрутным управлением стрелками и светофорами, когда при установке маршрута требуется нажать две или несколько кнопок, после чего

автоматически переводятся все стрелки, входящие в маршрут, и с проверкой условий безопасности открывается светофор.