Глава 6

1. Чем различаются раздельное и маршрутное управление стрелками и сигналами?-маршрутное управление стрелками

и сигналами; основной маршрут любой сложности устанавливается по-

следовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего

автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем, после

проверки условий безопасности, открывается светофор

-раздельное управление стрелками и сигналами устанавливается последовательным переводом стрелок по пути маршрута. Перевод стрелок и включение сигналов происходит в 4 каскада.

в первом каскаде проверяется правильность положения стрелок в марш-

руте.

во втором проверяются условия безопасности, в том числе незамкну-

тость стрелок в устанавливаемом маршруте, включается сигнальное реле

на посту Эц и стрелки по устанавливаемому маршруту замыкаются, чем

исключается возможность их использования в других маршрутах.

в третьем с проверкой замкнутости стрелок устанавливаемого марш-

рута включается сигнальные реле у светофора, по которому будет осу-

ществлено движение. Контактами сигнальных реле включаются огни на

светофоре.

Четвертый каскад схем Эц малых станций обеспечивает включение на

пульте повторителей напольных сигналов по задаваемому маршруту.

Такое поэтапное срабатывание реле гарантирует безопасность уста-

навливаемого маршрута.

2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?

Устройства ЭЦ должны обеспечивать:

– взаимное замыкание стрелок и светофоров;

– контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора,

ограждающего данный маршрут и положения стрелок и занятости путей

и стрелочных секций на аппарате управления;

– возможность маршрутного или раздельного управления стрелками

и светофорами;

– осуществление маневровых передвижений по показаниям манев-

ровых светофоров, при необходимости – передача стрелок на местное

управление.

Устройства ЭЦ не должны допускать:

– открытие входного светофора при маршруте, установленном на за-

нятый путь;

– перевод стрелки под подвижным составом;

– открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если

стрелки не поставлены в надлежащее положение;

– перевод входящей в маршрут стрелки или открытие светофора вра-

ждебного маршрута.

3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях

Маршрутустанавливается раздельным способом. С помощью кнопок перевода стрелок (по две кнопки на каждую стрелку для перевода их в плюсовое

или минусовое положение) все стрелки, задействованные в маршру-

те, устанавливаются в нужное положение. Положение стрелок контро-

лируется зелеными (при плюсовом положении стрелок) или желтыми

лампочками.

После проверки правильности перевода стрелок, что контролируется

загоранием белой лампочки на пути, ДСП нажимает сигнальную кноп-

ку светофора по задаваемому маршруту и держит ее нажатой до включе-

ния на пультовом повторителе светофора требуемого показания. После

установки маршрута сигнальная кнопка должна быть отпущена, так как

в противном случае длительное нажатие кнопки перекрывает светофор

на запрещающее показание. во время установки маршрута проверяются

условия, исключающие задание враждебных маршрутов, и обеспечива-

ется безопасность движения по устанавливаемому маршруту