10. На каком физическом принципе основано обнаружение снижения уровня бодрствования машиниста?

Устройства телемеханического контроля бодрствования машиниста

ТСКБМ созданы для постоянного контроля уровня бодрствования и индикации его по условной шкале, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при снижении уровня бодрствования машиниста ниже установленного критического значения. Данный уровень зафиксирован вблизи границы работоспособного состояния. Уровень бодрствования человека определяется сигналом кожно-гальванической реакции, которая представляет собой спонтанное, кратковременное повышение проводимости кожи с последующим возвратом в исходное состояние при восстановлении работоспособного состояния.

11. Назовите альтернативные рельсовой цепи каналы передачи информации с пути на локомотив.

12. Принцип действия малс.

Состояние контактов реле Эц считывается мультиплексно, двумя комплектами микроконтроллеров, входящими в состав контроллера опроса (КО). Перед передачей в станционный формирователь результаты каждого считывания обоих комплектов сравниваются в схеме контроля, которая в случае их несовпадения блокирует выходы устройств передачи.

При совпадении результатов информация от КО поступает по двум независимым каналам в адаптеры связи и только потом в станционный формирователь. После предварительной обработки эта информация через

системные шины передается в память формирователя, где снова обрабатывается. Таким образом, в МАЛС поступает оперативная информация о текущем состоянии исполнительных устройств Эц.

Данные о состоянии устройств Эц можно принимать и от Дц «Сетунь», АПК ДК, МПц Ebilock-950, РПц «Диалог-ц».

Станционный формирователь проверяет и дешифрует полученную информацию, формирует телеграммы (команды) для локомотивов МАЛС, сравнивает данные через канал обмена и приемопередающее устройство, посылает телеграммы в эфир.

Если данные не совпадают, то передача информационных телеграмм блокируется, а на локомотивы передаются телеграммы, предупреждающие о сбоях в системе. выдаются и предупреждающие сообщения на экраны мониторов АРМ ДСП.

Через цифровой канал радиосвязи на бортовую аппаратуру поступают

данные от станционной аппаратуры, эти данные дешифруются и на блок

индикации машиниста выдается информация о допустимых параметрах

движения по маршруту. в процессе движения контролируется соблюдение этих параметров при выполнении маневра. Кроме этого, в станционный формирователь передается информация о техническом состоянии

локомотивных устройств и параметрах движения локомотива.

После получения по цифровому радиоканалу маршрутного задания,

локомотив выполняет его (под непрерывным автоматическим контролем

станционной аппаратуры). в ответ на каждую телеграмму от станционной аппаратуры локомотив «отвечает» квитанцией.

13. Какие функции реализуются малс?

МАЛС обеспечивает:

– прием от устройств Эц информации о состоянии рельсовых цепей,

светофоров и положении стрелок по маршруту следования;

– контроль скатывания локомотива;

– измерение фактической скорости и направления движения локомотива;

– обмен сообщениями по цифровому радиоканалу между станционными устройствами и локомотивами, оборудованными системой МАЛС;

– идентификацию и определение соответствия маршрута и локомотива;

– задание маршрутов под запрещающий сигнал и выполнение приказов ДСП на проезд запрещающего сигнала;

– установку и снятие места производства работ на любом элементе станции;

– остановку локомотива (по приказу ДСП) при потере связи, отмене маршрута;

– контроль допустимой скорости движения при выполнении маршрутных заданий;

– разборку тяги при приближении фактической скорости движения к допустимой скорости;

– определение расстояния до мест производства работ;

– контроль подхода к месту производства работ и ограничение скорости на этих участках;

– подтверждение машинистом видимости вагонов на занятом пути;

– измерение длины состава;

– включение проверки бдительности машиниста при проследовании

мест с ограничениями и при вступлении на занятый путь;

– срыв электропневматического клапана (ЭПК) при превышении допустимой скорости движения, попытке проезда запрещающего сигнала, при подъезде к препятствию или месту работ при отсутствии от машиниста подтверждения о свободности пути, а также по приказу станционных устройств или ДСП;

– логический контроль действий ДСП и локомотивных бригад при

приеме, отправлении, пропуске поездов и задании маневровых маршрутов;

– протоколирование работы локомотивных бригад;

– формирование и передача необходимой информации в депо, цУП и т. д.