4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?

трехзначная и четырехзначная автоблокировки различаются числом по-

казаний проходных светофоров и числу блок-участков, разграничивающих

попутно следующие поезда с максимально разрешенной скоростью.

При трехзначной автоблокировке попутно следующие поезда по

зеленым показаниям светофоров с установленной скоростью раз-

граничиваются тремя блок-участками; используются три показания

на проходных светофорах – красное, желтое и зеленое

Для увеличения пропускной способности перегона на скоростных

и пригородных участках (преимущественно, с пассажирским движением)

используется четырехзначная автоблокировка. в этой системе применя-

ются укороченные блок-участки, длина которых равна половине длины

блок-участков трехзначной автоблокировки и может быть меньше дли-

ны тормозного пути состава. Попутно следующие поезда, двигающиеся

с установленной скоростью, разграничиваются четырьмя блок-участка-

ми. в системе используются четыре значения показаний на проходных

светофорах – красный, желтый, желто-зеленый и зеленый.

5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?

Системы полуавтоматической блокировки (ПАБ) служат для обеспе-

чения безопасности движения поездов на малодеятельных линиях желез-

ных дорог путем. ПАБ организуют движение согласовывая действия де-

журных по станциям, примыкающих к перегону.

ПАБ применяется как на однопутных, так и на двухпутных участках.

На однопутных схема исключает открытие выходного (проходного) сиг-

нала со станции отправления, если открыт выходной светофор соседней

станции для движения поезда во встречном направлении. На двухпутных

участках организуется одновременное движение во встречных направле-

ния с проверкой свободности пергона в каждом из направлений.

6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию

прибытия при использовании ПАБ?

ПАБ, автоматически контролируя вход поезда на станцию (перекры-

тие входного сигнала и работа станционных рельсовых цепей), не имеет

приборов, которые бы отмечали прибытие поезда в полном составе. По-

этому ДСП обязан убедиться об этом по наличию поездного сигнала на

последнем хвостовом вагоне поезда – лично или по докладу дежурно-

го стрелочного поста. На станциях с централизованными стрелками –

по докладам сигналистов, операторов постов централизации, работни-

ков составительских бригад и других работников (порядок устанавливает

начальник отделения дороги и указывается в технико-распорядительном

акте (ТРА) станции).

В настоящее время в качестве основной технической системы кон-

троля прибытия поезда в полном составе применяется ЭССО (электрон-

ная система счета осей)

7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-

вышения безопасности на железнодорожном транспорте.

Рассмотрим подробнее электронную систему счета осей (ЭССО) НПц

«Промэлектроника» [23]. Система предназначена для контроля свободно-

сти участка пути любой сложности и конфигурации на станциях и пере-

гонах. ЭССО позволяет не только обеспечить безопасность движения, но

и с минимальными затратами увеличить пропускную способность пере-

гонов. во всем многообразии вариантов применения системы использу-

ются одни и те же универсальные базовые узлы с соответствующим про-

граммным управлением.

Система ЭССО состоит из напольных и постовых устройств.

в состав напольного оборудования входят: рельсовый датчик (РД);

напольный электронный модуль (НЭМ) и комплект крепления РД

напольные устройства предназначены для подсчета числа прошедших

осей. Реверсивный рельсовый датчик (РД) индукционного типа с ком-

плектом креплений на подошвы рельсов – важнейший элемент систе-

мы – действует по принципу изменения тока в индукционной катушке

при внесении в ее магнитное поле металлического сердечника, роль ко-

торого выполняет колесная пара подвижного состава. РД состоит из по-

стоянного магнита и катушки индуктивности. За счет пересечения сило-

вых линий магнитного поля колесной парой при ее входе в зону действия

датчика происходит увеличение тока в цепи, а при уходе – уменьшение до

начального уровня. Тем самым формируется импульс тока, который фик-

сируется счетной схемой напольного электромагнитного модуля (НЭМ),

обеспечивая счет числа прошедших осей. Устанавливаются РД без каких-

либо изменений в конструкции рельсовой линии (в соответствии с габа-

ритом приближения строений и подвижного состава).

Постовые устройства анализируют информацию о числе прошедших

осей и принимают решение о свободности или занятости участков пути,

управляют включением (выключением) путевых реле. все данные пере-

даются в соответствующие системы сбора информации.