2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблоки-
ровки.
Автоблокировка представляет собой систему интервального регулиро-
вания движения поездов на перегонах. Условия безопасности обеспечи-
ваются интервальным разграничением попутно следующих поездов, с ог-
раждением занятого блок-участка запрещающим показанием проходного
светофора и автоматической сменой запрещающего показания на разре-
шающее при удалении состава на следующий блок-участок.
Принцип работы числовой кодовой автоблокировки
При построении числовой кодовой автоблокировки в релейном шка-
фу (РШ) каждой сигнальной точки размещаются идентичные комплек-
ты аппаратуры. Рассмотрим работу аппаратуры на примере сигнальной
точки светофора 3 (рис. 4.2).
Схема обеспечивает прием информации из последующей рельсовой
цепи (3П) с помощью импульсного реле (И) и расшифровку принятой
информации с помощью дешифраторной ячейки (Дя). Контактами сиг-
нальных реле (З и Ж) включаются соответствующие огни на светофоре
данной сигнальной точки и формируются коды (с помощью КПТ) для
их последующей передачи в предыдущую рельсовую цепь (5П). Переда-
ча кодов в рельсовую цепь производится коммутацией цепи сигнально-
го тока контактами трансмиттерного реле (5Т).
Источником кодов служит кодовый путевой трансмиттер (КПт), кото-
рый вырабатывает три кодовые комбинации числового кода (три после-
довательности импульсов различной длительности, рис. 4.3).
в кодовой автоблокировке переменного тока применяются транс-
миттеры типов КПТШ-515 и КПТШ-715. Типы кодовых трансмиттеров
в соседних сигнальных установках чередуются – для защиты от ложных
показаний светофоров при короткого замыкания изолирующих стыков.
Конструктивно КПТ состоит из электродвигателя, который через редук-
тор обеспечивает вращение оси КПТ. На оси размещены три диска, имею-
щие разное число выступов, которыми размыкаются контакты, чем обес-
печивается формирование трех последовательностей кодовых сигналов.
Формирование всех трех последовательностей импульсов происходит на
каждом обороте оси КПТ, но на трансмиттерное реле, включенное на вы-
ходе КПТ, поступает последовательность, определямая контактами реле
З и Ж, которые образуют входные цепи КПТ
3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными
рельсовыми цепями.
Отличительные особенности системы АБТЦ:
– использование ТРц;
– отсутствие изолирующих стыков;
– наличие проходных светофоров и размещение основного оборудо-
вания на станциях, ограничивающих перегон.
Достоинства АБТц определяются достоинствами ТРц и преимущест-
вами централизованного способа размещения оборудования.
в системе АБТц для повышения эффективности перевозочного про-
цесса, надежности устройств и безопасности движения предусмотрены:
– двухстороннее движение по каждому пути двухпутного перегона;
– наличие защитных участков для обоих направлений движения;
– применение двухнитевых ламп красного огня на всех проходных све-
тофорах, а также желтого огня на предвходных светофорах;
– контроль исправности жил кабеля рельсовых цепей, перемыкания
жил кабеля питания ламп проходных светофоров и последовательности
занятия рельсовых цепей при включении кодовых сигналов АЛС;
– более совершенная схема контроля правильности занятия и освобож-
дения рельсовых цепей блок-участков (контроль потери шунта) с блоки-
ровкой светофоров и схем кодирования АЛС