9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс

10) Что такое рц…

Рельсовая цепь представляет собой совокупность рельсовых нитей

и аппаратуры, подключенной к ним; это электрическая цепь, в которой

есть источник питания и нагрузка (путевое реле), а проводниками элек-

трического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути.

Рельсовая цепь обеспечивает реализацию трех групп функций:

– датчика свободности или занятости, исправности или неисправно-

сти рельсовой цепи;

– телемеханического канала передачи информации между сигнальны-

ми точками автоблокировки, между напольными и постовыми устройст-

вами, между напольными и локомотивными устройствами;

– пропуска обратного тягового тока (на электрифицированных ли-

ниях).

Рельсовая цепь состоит из отдельных рельсовых звеньев, электриче-

ски соединенных между собой в пределах одной рельсовой цепи.

11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге

в зависимости от рода тяги на участке и выбранного способа крепле-

ния к рельсу стыковые соединители бывают трех типов.

На участках с автономной тягой применяют стальное штепсельные или

приварные соединители.

На электрифицированных участках используют медные приварные со-

единители.

12) Что такое регулировочный режим

Нормальный (регулировочный) режим соответствует свободному от под-

вижного состава состоянию Рц. в этом режиме через путевое реле П про-

текает сигнальный ток Iс, при котором якорь реле надежно удерживается

в притянутом положении при самых неблагоприятных для данного режи-

ма условиях работы.

13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?

Неблагоприятные условия для работы Рц в нормальном режиме – те,

которые приводят к снижению тока Iс в путевом реле до величины тока

отпускания или непритяжения якоря реле. К снижению сигнального тока

Iс в путевом реле приводят: увеличение сопротивления Рц при плохом со-

держании пути (при отсутствии подрезки шпальных решеток), наруше-

ние целостности стыковых соединителей, увеличение тока утечки Iб через

балласт из-за уменьшения сопротивления балласта (вследствие загрязне-

ния балласта и неблагоприятных метеорологических условий), снижение

напряжения источника питания.

14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?

Станционные ТРц, имеющие изолирующие стыки, предусматривают

возможность контроля «схода» изолирующих стыков. Принцип контро-

ля основан на наложении сдвинутых по фазе частотных сигналов смеж-

ных рельсовых цепей. Это во многом похоже на традиционный метод

контроля целостности изолирующих стыков, но применяется специаль-

ная схема контроля для релейных и питающих концов рельсовых цепей

(КСС РК и КСС ПК).

Контроль короткого замыкания изолирующих стыков между смежны-

ми рельсовыми цепями («сход» изолирующих стыков) достигается фа-

зированием всех преобразователей, питающих путевые и кодирующие

трансформаторы рельсовых цепей, с одним и тем же опорным преобра-

зователем или путем переключения проводов на выводах Н-К вторичных

обмоток путевых трансформаторов питающим местные обмотки путевых

реле. Так происходит чередование мгновенных полярностей напряжения

на стыках смежных рельсовых цепей. Допускается любое взаимное распо-

ложение питающих и релейных концов. При «сходе» изолирующего стыка, на путевые реле смежных рельсовых цепей начинают поступать на-

пряжения и токи от питающих концов обеих рельсовых цепей, но так как

эти напряжения разнополярны (находятся в противофазе), то результи-

рующее напряжение на обоих реле становятся равными нулю и путевые

реле смежных Рц выключаются. в результате, на пульте ДСП включает-

ся индикация о ложной занятости секций, смежных с неисправным изо-

лирующим стыком. Для правильного чередования мгновенных полярно-

стей смежных Рц станции на двухниточном плане станции выполняется

разгонки полярности в виде чередования линий различной толщины.