Федеральное Агентство по образованию

Южно-Уральский государственный университет

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Семестровое задание

по дисциплине «Эксплуатационные свойства автомобилей»

Выполнил: Галимов и. С. Группа: ат-353 Проверил: Иванов д.Ю.

Челябинск

2010 г.

Аннотация

Галимов И. С. Расчет эксплуатационных свойств автомобиля Nissan Micra

ЮУрГУ, АТ, 2010.- 31 с. библиография литературы – 6 наименований.

В задании приведены теоретические расчеты эксплуатационных свойств автомобиля Nissan Micra: тягово-скоростных и тормозных свойств, топливной экономичности и устойчивости. Результаты расчетов позволяют оценить эксплуатационные свойства автомобиля.

Содержание

Введение 4

1 Расчет оценочных показателей тягово-скоростных свойств 5

2 Расчет тормозных свойств 16

3 Расчет топливной экономичности 21

4 Расчет устойчивости автомобиля 27

Заключение 29

Список литературы 30

Введение.

Эксплуатационные свойства автомобилей – группа свойств, определяющих степень приспособленности автомобиля к эксплуатации в качестве специфического (наземного колесного, безрельсового) транспортного средства.

Эксплуатационные свойства автомобиля включают следующие более мелкие групповые свойства, обеспечивающие движение: тягово-скоростные и тормозные свойства, топливную экономичность, управляемость, устойчивость, маневренность, плавность хода и проходимость.

Объектом данного расчета является автомобиль Nissan Micra.

1. Расчет тягово-скоростных свойств автомобиля

Алгоритм расчета.

1. Исходные данные: см. Таблица 1

2. Аппроксимирующая функция М_к= a_mw²_e+b_mw_e+c_m

3. Коэффициенты зависимости P_ti=A_iV²+B_iV_i+C_i

4. Коэффициенты вращающихся масс на i-ой передаче δ_врi=1+(I_мU_ti²η_ti+ΣI_k)/(m_az_kr_д)

5. Время разгона на i-ой передаче, определяемое из дифференциального уравнения m_a δ_врidV/dt=a_i+b_iV+C_i, где

a_i=A_i-k_вF или a_i=-(10³N_maxk_pη_тr_kc/(V_i³r_д)+k_вF+k_fG_a)

b_i=B_i-k_fG_a или b_i=10³N_maxk_pη_тr_kb/(V_i²r_д)

c_i=C_i-f₀G_a или c_i=10³N_maxk_pη_тr_ka/(V_ir_д)-G_a(f₀+i)

при b_i²-4a_ic_i=∆<0, τ_pi=(2m_aδ_врi)/(√-∆)+arctg (2a_iV+b_i)/(√-∆) |

при ∆>0, τ_pi=(m_aδ_врi)/(√-∆) Ln((2a_iV+b_i-√∆)/(2a_iV+b_i+√∆)) | или

τ_pi=(m_aδ_врi)/a_i(p-q) Ln((V-p)/(V-q))|, где p и q – корни уравнения a_iV²+b_iV+C_i=0

6. Путь разгона на i-ой передаче S_pi=(2a_i)^-1(m_aδ_врiLn|a_iV²+b_iV+C_i| | -b_iτ_pi)

7. Время и путь выбега, определяемые из дифференциального уравнения m_aS`<sub>вр</sub>dV/dT=a`V²+b`V+C`, где a`=-k<sub>в</sub>F, b`=-k_fG_a-k_тр, c`=-f₀G_a-P_тр0

8. Максимальная скорость V_max=(-b_i-√b_i²-4a_ic_i)/(2a_i)

9. Минимально устойчивая скорость на i-ой передаче V_min=-b_i/2a_i

10. Ускорение при разгоне на i-ой передаче j_i=1/m_aδ_врi(a_iV²+b_iV+C_i)

Максимальное j_{max i}=1/m_aδ_врi(C-b_i²/4a_i), при V=-b_i/(2a_i)

Среднее j_ср=1.m_aδ_врi[a_i/3(V_ki²+V_ki+V_нi+V_нi²)+b_i/2(V_ki+V_нi+C_i)]

11. Максимальный преодолимый подъем (i=1) sinα_max=1/G_a[C_i-G_af₀cosα(B_i-G_ak_fcosα)²/4A_i];первое приближение cosα₁=1; второе приближение cosα₂=cos_{max 1}; третье приближение cosα₃=cosα_{max 2} и т.д.ъ

12. Скорость на затяжном подъеме – см.п.8 при a_i=A_i-k_вF, b_i=B_i-G_ak_fcosα, c_i=C_i-G_a(f₀cosα+sinα)

13. Сила тяги на крюке P_c=c_i-b_i²/(4a_i), при V=-b_i/(2a_i)