Частота випадків падіння різних типів конструкцій

У понад 20% випадків при падінні конструкцій з гака петлі руй­нувалися-внаслідок дефектів зварювання петель і арматурних кар­касів конструкцій, зменшення їх перетину, у 15% випадків петлі руйнувалися внаслідок значно меншого коефіцієнта запасу міцності проти нормативного. Мали місце випадки руйнування петель внаслідок великих перенапруг; що виникають, коли гак не повністю про ходить в петлю, висота якої над поверхнею конструкції значмо за­нижена проти вимог.

Статистична обробка матеріал їв розслідування, випадків падіння конструкцій внаслідок розриву стропів дає такий поділ причин в %:

○ використання канатів не за нормами "Правил влаштування і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів" мають бути забраковані - 39%;

○ низька якість мастильних матеріалів — 22%;

○ відсутність нагляду за станом стальних канатів і неправиль­не їх зберігання —14%;

○ порушення термінів періодичних випробувань строп - 16%;

○ інші.

Як видно з наведених даних, основні причини, що виявляють руйнування строп, прямо залежать від їх якості та технічної експлуатації.

Практика експлуатації надочних гаків і карабінів свідчить про те, що існуючі коефіцієнти запасу міцності, у відповідності з нормами - забезпечують цілісність цих елементів гнучкого вантажозахватного пристрою при їх належній експлуатації.

В кранових конструкціях можуть виникати небезпечні динамічні навантаження внаслідок швидкого зняття вантажу з гака, наприклад, при розриві підіймальних петель, строп або ковзання строп з гака. Випадки запрокидування стріл, що встановлені від великим кутом до горизонтальної площини, як правило, виникають під час таких навантажень. Розробка і встановлення демпфуючих пристроїв на кранах, наприклад, в місцях закріплення вантажного гака з обоймою, у вузлах з'єднання стріли з баштою і т. ін., дозволяють значно знизити динамічні навантаження на конструкції кранів.

На монтажних роботах при одночасному виконанні будівельних робіт на декількох захватах, суміщених по горизонталі і вертикалі, можуть виникати аварійні ситуації внаслідок неправильного і визначення небезпечних зон, що виникають при переміщенні у просторі конструкцій, вантажів, стріл та противаг, розташованих знизу, або на рівні стріли крана.

Підвішені до вантажного канату крана конструкції або вантажі можуть відхилятися від положення стійкої рівноваги, що буде створювати для працюючих потенційно небезпечні умови. В реаль­них умовах монтажу на збірні залізобетонні конструкції діють інерційні сили від руху крана або повороту його стріли; В цьому випадку конструкції будуть розгойдуватися за радіусові, Що дорів­нює відстані від центру ваги конструкції до точки підвісу вантажно­го каната на кінці стріли.

Коливання вантажу, підвішеного до стріли крана, в часі має складну форму, що наближається до форми затухаючої синусоїди. Відхилення вантажу може виникати внаслідок вітрового наванта­ження. Нормативне розрахункове вітрове навантаження для робо­чого стану крана залежить від робочої зміни, режиму роботи і ста­новить 12-25 кгс/м².

За навітряну площину вантажу приймається проекція площі вантажу, перпендикулярна напрямку вітру, що діє горизонтально. При тиску вітру понад 2:5 кгс/м включаються механізми приводу і кран переводять у неробочий стан;

Техногенні катастрофи можуть виникати внаслідок поганого тимчасового закріплення конструкцій або з інших причин. Якщо конструкція не отримала додаткового горизонтально прикладеного імпульсу сили, то її траєкторію вільного падіння можна вважати вертикальною і небезпечну зону визначати як половину довжини конструкції на площині падіння від точки, що являє перетин цієї пло­щини з лінією траєкторії падіння.

З механічної точки зору схема падіння конструкцій з місця установки може бути різноманітною і складною, тому що залежить від конструктивного і планувального рішення будівель, напрямку падіння і т. інше. Тому завчасно передбачити характер падіння не­можливо.

Умовою безпечної експлуатації вантажозахватних пристроїв і пристосувань є систематичний огляд канатів. В таблиці наведено порядок і термін періодичного випробування і огляду вантажозах­ватних пристосувань.

До 15 % аварій конструкцій при їх падінні відбувається за раху­нок порушення окремих вимог безпечного виконання робіт. Вико­ристання строп, не придатних в експлуатаційному відношенні або

тих, що потрапили під напругу, відступ від проектних схем стройо­вого закріплення за виступи арматури, обв'язка і зачеплення ван­тажів в положенні нестійкої рівноваги призводить до виробничого травмування працюючих.

Кранові перевантаження завжди є перевантаженнями для еле­ментів вантажозахватних пристроїв, тоді як перевантаження цих при­строїв можуть бути автономними і на кранові конструкції не діяти.

Таблиця 19.

Вимоги до випробовувань вантажозахватних пристосувань

Для виготовлення строп рекомендуються м'які канати з віток стальних дротиків. Чим більше число дротиків у вітці каната і чим менший їх діаметр, тим гнучкішим буде канат ї найбільш придатним для виготовлення строп.

Коефіцієнти запасу міцності канатів приймаються 5-6, якщо стро­пи зачіплюють конструкції без обв'язування, а при обв’язуванні — 8.

Правильна організація і проектування складів передбачає по­вну безпеку виконання вантажно-розвантажувальних робіт; раціональне використання площі; вибір безпечних пішохідних шляхів і місць перебування працюючих.

Проектування технологічних розривів між шляхами залізнич­ного і автомобільного транспорту, прив'язка місць відпочинку, а також площадок і приміщень для зберігання легкозаймистих рідин і балонів зі стиснутим газом, компоновка транспортних зон і зон Мож­ливого перевантаження матеріалів і конструкцій з одного виду транс­порту на інший і тля. повинно виконуватися також з врахуванням габаритів небезпечних зон, пов'язаних з можливим падінням дрібноштучних вантажів.

Використання даних рекомендацій на стадії проектування буде сприяти запобіганню аварій, причиною яких є випадки падіння ван­тажів з висоти. Однак, з цього не слід вважати що можна нехтувати заходами застереження, відповідно з якими за правилами безпеки необхідно закріплювати вантажі стропами, огороджувати піддони і т. ін.