35. Финансовое взаимодействие. Система расчетов в международных интермодальных перевозках. Инкассо (Collect). Примеры использования.

Инкассовая форма расчетов в международной практике позволяет более тщательно контролировать обмен товаров на платежи, чем при открытом счете, и довольно часто используется вместо аккредитива, если хорошо известна платежеспособность и добросовестность партнеров по торговой операции. В обычных сделках продавец сохраняет контроль за товаром в период, когда банк продавца пересылает его документы (такие, как:

- коммерческие счета- фактуры,

- упаковочные листы,

- коносаменты)

в банк покупателя, который информирует покупателя о наличии этих документов для предстоящего платежа. Банк покупателя передает отгрузочные и товарораспорядительные документы покупателю только тогда, когда поступает оплата или поручение об оплате в оговоренный срок.

Экспортеры должны выбирать метод "прямой передачи" инкассовых документов для ускорения процесса. Продавец или назначенный им экспедитор подготавливает и отсылает документы непосредственно в банк покупателя. Затем копия инкассового документа направляется непосредственно в банк продавца. Этот метод сокращает время передачи документов и может свести срок оплаты до нескольких дней.

36. Финансовое взаимодействие. Система расчетов в международных интермодальных перевозках. Документарный аккредитив. Примеры использования.

Документарный аккредитив гарантирует осуществление платежа одним партнером другому путем замены кредита и доверия покупателя кредитом и доверием коммерческого банка (банка - эмитента). Финансовые учреждения, оформляющие аккредитив, обязуются произвести оплату экспортеру при условии предоставления документов, оговоренных в нем и выполнения всех других условий аккредитива до окончания срока его действия.

Хотя при обоих методах документы курсируют между банками, существуют значительные различия между аккредитивом и инкассовой формой расчетов. При инкассовой форме расчетов банк представляет документы продавца для оплаты, однако, у банка нет обязательств делать оплату и у него нет обязательств исследовать финансовую надежность и кредитоспособность покупателя. Продавцы несут кредитный риск покупателя, но сохраняют документарный контроль.

Поскольку аккредитив защищает экспортера от кредитного риска покупателя, обычно более надежен (если правильно оформлен), чем осуществление платежа по открытому счету или по инкассовой форме расчета. Однако, экспортеры должны понимать, что и аккредитивы не гарантируют полную безопасность. Если кредит просто авизован через какой- либо банк в США, то авизующий банк позаботится проверить подлинность кредита, затем "авизует" или направит кредит экспортеру "без обязательства".

Авизо – банковское извещение (перевод денег или информация о состоянии взаимных расчетов).

37. Финансовое взаимодействие. Страхование интермодальных перевозок. Риски.

Риски присущи всем видам коммерческой деятельности. При транзите товары подвергаются риску

- порчи,

- хищения или

- полной утраты.

Подверженность убыткам существует, если существует возможность нанесения ущерба, и если этот ущерб может повлечь за собой финансовые потери или непредвиденное снижение стоимости товара. Такая ситуация возможности (но не неизбежности) понесения финансовых потерь вызывает необходимость в страховании.

Каждый ущерб включает в себя три элемента:

- предмет, подверженный ущербу;

- опасность (причины ущерба) или силы, которые могут вызвать этот ущерб;

- потенциальные финансовые последствия ущерба.

Для перевозки представляют интерес

- риски, связанные с ушербом имуществу, и

- риски, связанные с ответственностью за действия лиц.

Имущество включает в себя такие предметы, как здания, мебель, оборудование, товары, деньги, вклады, ценные бумаги, произведения искусства. Имущество может быть разрушено, повреждено, утеряно или украдено.

Риск, связанный с ответственностью за действия лиц, связан с предъявлением физическим лицом или предприятием претензии другому лицу или предприятию за неправильное выполнение своих обязанностей.

Операции по международным смешанным перевозкам обычно осуществляются в три этапа:

- внутренняя перевозка в стране продавца,

- основная перевозка (например, морская перевозка между страной продавца и страной покупателя) и

- внутренняя перевозка в стране покупателя.

Перед погрузкой на судно товары должны быть доставлены в порт автомобильным, железнодорожным или другими видами внутреннего транспорта.

До погрузки на судно они хранятся на складе перевозчика или порта.

При заходе судна в порт страны- импортера товары разгружаются и снова складируются на территории порта.

Во время всех этих процессов они подвержены рискам.

Во время морской перевозки товары, погруженные на судно во внешне хорошем состоянии, подвергаются рискам, совокупно называемым морскими опасностями:

• товары могут быть также испорчены под воздействием дождя, снега, ветра и других природных явлений;

• судно может загореться, находясь в море, наскочить на скалу или сесть на мель при заходе или выходе из порта;

• если груз неправильно размещен или не закреплен надлежащим образом, он может быть испорчен в результате смещения во время перевозки;

• некоторые грузы отпотевают или выделяют неприятный запах. Если они не изолированы, то находящиеся рядом грузы могут быть испорчены в результате контакта с ними.

Все это очень важно для импортера, деньги которого, возможно, уже переведены на счет экспортера, если последний отправил грузовые документы через свой банк.

В принципе, если груз принят перевозчиком, то он (за некоторыми исключениями) отвечает за его сохранность от потенциальных рисков. Однако, в действительности существуют случаи иммунитета, в значительной мере снижающие ответственность оператора и в той же мере увеличивающие риск импортера.