8. Правовое взаимодействие. Ответственность перевозчика в мультимодальных перевозках. Период, основание, предел ответственности.

Период ответственности:

пока груз находится в ведении оператора смешанной перевозки (ст. 14).

Основание ответственности:

презумпция вины или небрежности (ст. 16).

Предел ответственности:

- в случае нелокализованного ущерба: 920 расчетных единиц (SDR) за грузовое место, или 2,75 SDR за килограмм веса брутто (п.1. Статья 18) в зависимости от того, какая сумма выше; Без морского или водного плеча 8.33 расчетных единицы за килограмм веса брутто (п.3. Статья 18);

- в случае локализованного ущерба: пределы, установленные применяемой международной Конвенцией или обязательным национальным законодательством (Статья 19);

- в случае задержки: в размере, кратном 2,5 стоимости фрахта за задержанную партию, но не превышающем общей платы за перевозку согласно договору смешанной перевозки (п.4. Статья 18).

- по соглашению ГО и ОСП пределы ответственности могут быть увеличены (п.6. Статья 18);

- "Расчетная единица":

1 расч. ед. = 14.95 вал.ед. Международного валютного фонда

1 вал. ед. = 65.5 мг 900 пробы (п.п. 2,3. Статья 31).

9. Правовое взаимодействие. Ответственность грузоотправителя в мультимодальных перевозках.

Грузоотправитель несет ответственность за ущерб, понесенный оператором смешанной перевозки, если такой ущерб был причинен по вине или небрежности грузоотправителя или его служащих или агентов, когда такие служащие или агенты действовали в пределах их служебных обязанностей. Служащий или агент грузоотправителя несет ответственность за такой ущерб, если этот ущерб был причинен по его вине или небрежности (Статья 22).

Случай "опасных грузов": грузоотправитель несет ответственность перед оператором смешанной перевозки за ущерб, возникший в результате отгрузки опасного груза, если грузоотправитель передает опасный груз оператору смешанной перевозки или любому лицу, действующему от его имени, непроинформировав его об опасном характере груза и, если необходимо, о мерах предосторожности, которые следует принять (п.2. Статья 23).

10. Правовое взаимодействие. Транспортные конвенции в мультимодальной перевозке и по видам транспорта. Оборотный и необоротный документ мультимодальной перевозки. Его содержание.

К документам смешанной перевозки относятся:

• Мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА;

• Мультимодальная транспортная накладная ФИАТА.

Оборотный документ: груз может быть перепродан во время пути. Составляется в виде ордерного документа или документа на предъявителя. Доставка до пункта назначения. Несколько оригинальных экземпляров. Выдача груза при нескольких оригинальных экземпляра (п.п.1,2,3. Статья 6).

Необоротный документ: поставка груза только грузополучателю (ГП), который указан в необоротном документе смешанной перевозки (п.п.1,2. Статья 7).

11. Правовое взаимодействие. Претензии и иски в мультимодальных перевозках.

12. Правовое взаимодействие. Торговые барьеры.

Естественные преграды (неполитические причины): затраты на транспортировку, затраты на коммуникации, разные обычаи и правила.

Искусственные преграды (политические причины): ограничения на импорт, специальные стимулы или ограничение на экспорт, политика в области валютного обмена, дискриминация в отношении к иностранным товарам и услугам, инфраструктура в секторе транспорта и связи.