Визначення варіантів маршрутів доставки вантажів і аеропортів перевалки (трансферу)

У розрахунки включаються слідуючі варіанти перевезень:

перший варіант – пряме авіаційне перевезення між початковим (місцевим) і кінцевим аеропортами маршруту. Перевезення включає підваріант регулярного перевезення (за тарифами) і підваріант чартерного перевезення. Чартерне перевезення організується для партії вантажу від 2500 кг, регулярне – до 3500 кг (включно);

другий варіант – пряме автомобільне перевезення (за всіма діапазонами відправлень);

третій варіант – трансферне авіаційне перевезення (регулярне) з перевалкою вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти перевалки визначаються за варіантами завдання або можуть обиратися розроблювачем проекту самостійно. У розрахунок включаються партії вантажу до 3500 кг (включно);

четвертий варіант – змішане автомобільно-авіаційне перевезення з перевалкою вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти перевалки визначаються за варіантами завдання або можуть обиратися розроблювачем роботи самостійно. У розрахунок включаються партії вантажу до 6500 кг (включно).

Варіанти маршрутів доставки вантажів треба подати в табличній формі із зазначенням аеропортів перевалки (трансферу).

Приклад формування маршрутів

Дніпропетровськ–Берлін	А.ПА
Дніпропетровськ–Бориспіль–Берлін	АТ.ЗМ
Дніпропетровськ–Львів–Берлін	АТ.ЗМ

Позначення перевезень : А – авіаційне через місцевий аеропорт (чартерне і регулярне); ПА – пряме автомобільне; АТ – авіаційне трансферне; ЗМ – змішане автомобільно-авіаційне.

Підваріант чартерного перевезення передбачає вибір вантажного повітряного судна (ПС) для відповідної партії вантажу за даними табл. 11. Використовуване комерційне завантаження приймається в розмірі не більше 80 % максимального (0,8 G_k^max), якщо відстань перевезення не перевищує граничної довжини польоту з максимальним комерційним завантаженням (l_гр). Якщо довжина маршруту більше l_гр, то використовуване комерційне завантаження визначається за формулою :

G_{k.p =} G_k^max - g^km_kp (l_м – l_гр),

де G_k.p – використовуване комерційне завантаження для l_м > l_гр, кг;

g^km_kp – кілометрова витрата палива в крейсерському режимі, кг/км;

l_м – довжина маршруту, км.

Використовуване комерційне завантаження, рівне масі партії вантажу, не повинне перевищувати G_k.p і 0,8G_k^max.

Приклад 1. Партія вантажу 6500 кг, відстань перевезення (l_м)– 1600 км, розрахунковий тип ПС – Ан–74Т, відстань l_м > l_гр, максимальна кількість перевезеного вантажу – 8000 кг (0,8G_k^max). Використовуване комерційне завантаження 6500 кг < 8000 кг. Перевезення можливе.

Приклад 2. Відстань перевезення (l_м) – 2600 км; l_м > l_гр; G_k.p=10000-2,2х(2600-1850)=8350 кг. Використовуване комерційне завантаження – 6500 кг < 8350 кг і 6500 кг < 8000 кг.

Результати вибору ПС наводяться в табличній формі.

Таблиця 3

Типовий склад ПС для чартерних перевезень

Маса партії вантажу ( Qв ),кг	Тип вантажного ПС	lгр, км	Gkmax,кг	Gk.p, кг	Співвідношення Qв/0,8Gkmax

Партійність відправлень і формування відправлень за варіантами маршрутів наведені в табл.4.

Таблиця 4

Формування відправлень за варіантами маршрутів

Маса партії вантажу, кг	Вид перевезення
	Пряме авіаційне		Пряме автомо-більне	Трансферне авіаційне	Змішане автомобільно-авіаційне
	регулярне	чартерне
1	2	3	4	5	6
90	+		+	+	+
200	+		+	+	+
500	+		+	+	+
1500	+		+	+	+
2500	+	+	+	+	+
3500	+	+	+	+	+
4500		+	+		+
6500		+	+		+
8500		+	+
15000		+	+
20000		+	+

Примітки: 1. Знак “+” означає включення варіанта в розрахунки. 2. Маса партії вантажу при чартерних перевезеннях може змінюватись в межах ± 500 кг (для узгодження з комерційною вантажопідйомністю ПС на розрахунковому маршруті). Відповідно змінюється і величина партії вантажу на альтернативних маршрутах. 3. При чартерному перевезенні приймається прямий варіант вантажопереробки в аеропортах.