17.Улично-дорожная сеть и её характеристики.

УДС характеризуется:

плотностью населения, 1км²=100га;
уровень автомобилизации, примерно 350 автомобилей на 1000человек;
развитость улично-дорожной сети и ее планировочная схема

Развитость: (км/км²)-плотность дорожной сети, 1,6км/км²(а нужно 2,4км/км²).

На каждые 1000 жителей приходится 350м дороги.

Схемы удс:

1.радиальная ;

2.радиально-кольцевая (характерна для Москвы и европейской части страны;

3. прямоугольная (в Новосибирске, Нью-Йорке). Можно более оптимально организовать транспортные потоки, но затруднены передвижения между периферийными точками

4. прямоугольно-диагональная (в кружочках в данном случае просто отмечены пересечения) (Минус: в одной точке может сходиться много дорог!)

5. смешанная планировочная

6. свободная планировочная

Кн-коэффициент непрямолинейности улично-дорожной сети, Кн=

Улично-дорожная сеть характеризуется плотностью улично-дорожной сети:

Плотность населения
Уровень автомобилизации
Развитость улично-дорожной сети

18.Основные методы исследования дорожного движения.

19. Изучение статистики дтп.

26567 человек погибло в прошлом году по данным ГиБДД (т.е. те, кто погиб в течение 7 суток после аварии).Причины ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
- 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
- 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
- 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 6 %
из-за нарушения ПДД пешеходами — 16 %
из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 21 %
из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,6 %

Минздравохранения дает свою статистику (кто погиб в течение 30 суток после происшествия).

В Википедии написано, что с 2009 года ведется статистику на погибших за 30 суток!

Классификация ДТП:

столкновение тр.средств 38%
опрокидывание 14%
наезд на транспортное средство, не учавствующее в дор.движении
наезд на препятствие
наезд на пешехода 32%
наезд на велосипедиста
наезд на гужевой транспорт
падение пассажира
иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

7-8% выезд на встречную полосу и управление в нетрезвом виде.

Для повышения надежности водителя: подготовка водителя. Конроль за выполнением возлежен на государство.

Для повышения надежности дорог: дорога должна отвечать определенным нормативным требованиям по документам: СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.07.01-89*, ГОСТ Р 50597-93.

20.Топографический анализ дтп.

ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ – вид анализа данных о ДТП, связанный с привязкой их мест совершения к карте или схеме улично-дорожной сети. Целью топографического анализа является выявление мест концентрации ДТП - очагов аварийности.

Существуют карты ДТП.

Очаги ДТП могут перемещаться.

Ситуационный план очага аварийности:

Столкновение транспортных средств:

Следовательно, вырабатываются затраты, которые предотвратят конфликт.