1. Важнейшие факторы, обуславливающие низкий уровень безопасности дорожного движения.

Высокая аварийность обусловлена 3 важнейшими факторами:

1. Недостаточная обеспеченность АТ соответствующими по своим параметрам а/м дорогами

2. Недостаточная изоляция транспортных потоков от других участников движения

3. Массовость профессии водителя (что обуславливает низкий и средний уровни квалификации)

2. Влияние плотности улично-дорожной сети (удс) на уровень безопасности дорожного движения.

Улично-дорожная сеть характеризуется плотностью улично-дорожной сети:

• Плотность населения

• Уровень автомобилизации

• Развитость улично-дорожной сети

3. Понятие термина «дорожное движение».

Дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожное движение подчиняется правилам дорожного движения, которые включают в себя как свод законов, так и неформальные правила которые вырабатываются со временем.

Организованное дорожное движение имеет хорошо разработанную систему приоритетов проезда, разметку и систему знаков, средства регулирования потоков на перекрестках.

4. Понятие о системе вадс. Расчёт остановочного пути автомобиля.

Система водитель-автомобиль-дорога-среда движения (ВАДС)

Для повышения уровня надёжности движения

нужно повышать надёжность каждого элемента

Расчёт остановочного пути:

S₀=(t₁+t₂+0.5*t₃)*V_a+(V_a)²/(2j) (м) – с момента возникновения опасности до остановки тр.ср-ва

t₁ – время реакции водителя на опасность (0,6-1,4с)

t₂ – время запаздывания тормозной системы (0,1с – л/а, 0,2с – ост.ТС)

t₃ – время нарастания замедления а/м при экстренном торможении (0,6с - максимум)

τ_ср – время срабатывания тормозной системы (t₂+t₃)

V_a – скорость авто

j – установившееся замедление (j=φg, g=9,81м/с², φ – коэф. сцепл. шин с дор.(0,7-0,85 лето, 0,4-0,6 – мокрая дор.,0,2-0,3 – снег, 0,07-0,2 - лёд))

Длина ост. Пути зависит от: 1)реакции водителя, 2) а/м, 3)взаимодействия системы а/м - дорога

5. Основы инженерной деятельности по одд.

Дорога должна отвечать определённым нормативным требованиям по документам:

СНиП 2.05.02-25 – «а/м дорги»

СНиП 2.07.01-89 – «Планировка и застройка городских и сельских поселенеий»

ГОСТ Р 50597-93 – «а/м дороги и улицы, требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»

ГОСТ Р 51709 – 2001

6. Конвенция о дорожном движении.

2 международные конвенции приняты сейчас:

• О дорожном движении (требования к водителям, основные положения)

• О дорожных знаках и сигналах (требования к техническим средствам организации движения)

7. Дорожно-транспортные происшествия. Основные причины.

15% ДТП по вине пешеходов в прошлом году

29% из-за неудовлетворительных дорожных условий

0,6% по вине а/м

а/м – самое надёжное звено ВАДС

водитель – самое слабое звено

1. Столкновения транспортных средств 38%

2. Опрокидывание 14%

3. Наезд на препятствие

4. Наезд на транспортное средство, которое не участвует в дорожном движении

5. Наезд на пешехода 32%

6. Наезд на велосипедиста

7. Наезд на гужевой транспорт

8. Падение пассажира

9. Прочие ДТП

7-8% выезд на встречную полосу и управление в нетрезвом виде

Для повышения надёжности водителя:

Подготовка водителя (контроль за выполнением этих программ на гос-ве)

Причины ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:

• 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.

• 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.

• 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.

• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 6 %

• из-за нарушения ПДД пешеходами — 16 %

• из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 21 %

• из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,6 %

Сумма долей больше 100 %, так как в некоторых ДТП задействованы более одной причины